intr - 2017-08-09, 11:19
+ część pierścieniowa jest przerobiona, ani może nie wiesz a widać się sprawdza  (chociaż chyba mówiłem)
czochu - 2017-08-09, 13:23 
mczmok - 2017-08-09, 22:10 ETZ_PRORIDER, Dysze 135 mam w gaźniku30n2, który lepiej mi się spisuje z perspektywy czasu. Mi bing na trasie nigdy nie palił więcej jak 5,5 litra na oryginalnej dyszy i ustawieniach więc nie wiem dlaczego u Adaxa etz paliła 7 litrów. Ostatnio jechałem jaroqestem miał większa dyszę w Bingu o której była mowa na forum i bardzo nie równo mu etz chodziła, raz przyspieszył raz go zamulilo... Stąd czasami przeróbka gaźnika wiąże się godzinami kombinowania w ustawieniach. ETZ_PRORIDER - 2017-08-09, 22:12 Zgadza się, z gaźnikiem to nie jest tak chop-siup. Mi się trafiło, że 140 dała lepszy efekt niż 135 fabryczna a może 145 była by jeszcze lepsza? czas pokaże. Adax - 2017-08-09, 23:51 Żeby nie było, że moja eta tak chleje bez opamiętania dodam, że potrafi też spalić 2,9l w dwie osoby ( tyle uzyskałem na rajdzie szlakiem piastowskim, jadąc z ESami) a 7 spaliła na trasie do DK, przy pełnym załadunku, czyli 2osoby, 3 nabite kufry i 2 dry bagi z namiotem itp. pod taki wiatr, że krzaczory i małe drzewka gięły się na 45°. Wiatr był taki, że na pełnej manecie eta zwalniała do 90. Introwi chodziło raczej o to, że Bing na seryjnej dyszy jest w stanie przepompować tyle zupy. kosior30 - 2017-08-10, 12:43 Dokładnie, mi 300tka w trasie nad morze w identycznych warunkach (też ledwie 90-95 dmuchała) i rozwalonym magnesie na zapłonie (troszkę losowo miała zapłon) spaliła 6,8. Jeszcze na starym silniku, ale już z bingiem jak wracaliśmy z Plosek, to przy ciągłej full manecie i 110 spaliła 7/100. lipton - 2017-08-10, 14:17 Albo spalanie albo smarowanie dupy szkłem nie wytrzesz 
czochu - 2017-08-10, 14:57
a ma 300? jeśli wszystko jest jak należy to po zmianie dyszy wcale nie trzeba regulować gaźnika. Mi, Orionowi , Liptonowi i paru innym osobą z mojej okolicy którym robiłem 300, po zmianie dyszy wystarczyło zakręcić i wykręcić śrubę składu mieszanki na ~0,5obr. i silnik pracował znakomicie , zero muła, zaś końcówka tłumika wypalona u każdego podobnie na rudo. Ale żeby tak było no to zapłon musi być ustawiony idealnie , zero przedmuchów na simeringach, oraz dolocie, dobrze zrobiona głowica oraz odpowiednia szczelina plus dobrze zrobiony szlif i odpowiednia uszczelka pod cylinder. I co jest bardzo ważne czysta rama od środka, wszystkie otwory w ramie powinny być zatkane lub nie, tak jak było to fabrycznie , żeby przez zakładając czysty filtr powietrza przechodziła taka ilość powietrza ile zakładali niemcy . Jeśli tak zrobimy to z Bingiem nie ma problemów mi nigdy nie spaliła więcej jak 6,5 przy większej dyszy, czy to pod wiatr ,czy pod górkę, nawet przy stałej maxymalnej prędkości
mczmok - 2017-08-10, 21:43 czochu, Jaroqest Ma 251 oryginalny, może dlatego. Zresztą to co robi Intr to nie przeróbka na 300 tylko modyfikacja 300. Moze być konieczność modyfikacji gaźnika. intr - 2017-08-10, 21:58 Przyszła głowica to i końcowe obróbki przez piaskowaniem, jutro korundem i szkiełkiem całość, szlif na 300, przeróbka tłoka i po południu mam nadzieję będziemy już ogniem tłoka smagać 
intr - 2017-08-10, 22:15
Dokładnie, jeżeli na serii potrafif wychlać 7 litrów, to wniosek jest taki że ma z czego ciągnąć. Gdyby zmienić dyszę na większą to by wyżłopała 8 albo 9 a motocykl turystyczny nie tylko musi być sprawny ale dosyć oszczędny. Nie wykluczam oczywiście, że będzie chciała więcej paliwa, niemniej zarówno czas wydechu jak i ssania + tłumi nie zmieniły się. Zmieni się tylko przepłukiwanie cylindra. Jutro się okaże, czy będzie sukces i intuicja mnie nie zawodzi czy doopa i będziemy utylizować g*wno wracając do oryginału. intr - 2017-08-11, 17:41 Dupa z testów... Przyczyna prozaiczna, brak sworznia do 300 na półce, miałem 3 tłoki, myślałem że ze sworzniami a się okazało że nie, Musi całość poczekać do przyszłego tygodnia... ehhh. Adax - 2017-08-11, 19:32 Tak teraz patrzę, że jak nie będzie to chciało chodzić to nic straconego, - powiększysz trochę szparkę w tłoku i będzie można nim browary otwierać! 
kosior30 - 2017-08-11, 19:36 https://youtu.be/SPDaZ--1RgE?t=1h45m
lipton - 2017-08-11, 22:17 No właśnie po co ten otwór we tłoku jest panie Intr. intr - 2017-08-11, 22:37 Te otwór zasila tylny port i dodatkowo wymusza przepływ mieszanki tłokiem, co jak pisałem wcześniej powinno dobrze robić chłodzeniu i smarowaniu. Cylinder tera jest pięciokanałowy a nie 4 kanałowy
mczmok - 2017-08-12, 08:03 Adax, Chodzić będzie napewno, i napewno lepiej niż fabryka robiła. Moze tylo będzie konieczność dobrania ustawień odlotu i wydechu... dex - 2017-08-12, 11:24
Odlot to będzie, jak to zacznie jeździć
elektryk111 - 2017-08-12, 11:40 Jak tak dalej pójdzie to japończyki kupią Intra,i kto nam będzie szlify robił. 
Marcin W. - 2017-08-12, 13:14 intr, Jak bardzo można sobie pozwolić na robienie w tym tłoku "okienka"?- Osłabi to jakoś znacząco jego wytrzymałość? i czy "okienko" będzie miało taki sam kształt jak ten piąty dodatkowy kanał przepłukujący?
|
||||||||||||||
