krzych_mz150 - 2008-04-01, 18:46 ja uważam że silniki Wankla nie znalazły masowego zastosowania w produkcji, głownie ze względu na koszty jego produkcji i ewentualnych remontów generalnych, bo jakby nie patrzeć to wymiana cylindra, czy tłoków w tradycyjnych silnikach jest tańsza niż w Wanklu, kolejną sprawą jest sama produkcja silnika ponieważ, jakość i dokładność wykonania musi być nieporównywalnie większa niż w zwykłych silnikach. jeżeli chodzi o motocykle to problem może jeszcze stanowić siła wytwarzana przez wirujący tłok, z tego co dobrze pamiętam to wirujący tłok jest w stanie znacznie przekraczać obroty rzędu 10tyś, czyli taki wirujący tłok jest w stanie pochylić motocykl, przy dodaniu albo ujęciu gazu. ja uważam te silniki, za udane konstrukcje, mają swoje zalety i wady, ale raczej nie mają przyszłości tak samo jak silniki 2t, a szkoda 
Ciowiec - 2008-04-01, 19:11 dokładność wykonania trochoidy może wynosić rzędu 0,1 mm(!), czyli nieporównywalnie więcej niż w tradycyjnych silnikach, natomiast prostopadłość powierzchni pokryw bocznych do gładzi cylindra musi być tego samego rzędu co w silnikach suwowych.
a wał korbowy w przecinaku chyba obraca się z prędkością nawet i 15 000 obr/min..........i nie ma z tym jakichś większych problemów o ile pamiętam. Poza tym większość motocykli z wanklem ma wału silnika prostopadłą do osi podłużnej - czyli problem tutaj nie występuje 
hubertbaran - 2008-04-01, 21:27 dokładnosci do 0,01 już nie sa zadna nowoscia wszystkie wieksze fabryki maja obrabiarki CNC które pracuja w duzo wyzsyzch klasach dokładnosci. Cos w tym jest ze każda firma która bawiła sie z tymi silnikami oprócz mazdy upadła;] lub zaprzestała szybko produkowac te silniki. krzych_mz150 - 2008-04-02, 14:43
na dzień dzisiejszy to jedynym znanym motocyklem jest mi tylko r6, czyli stricte sportowy motocykl, zdecydowana większość ma wałki równoważące (czy jakoś tak), które wirują w przeciwną stronę. a takie pytanie wie ktoś jaką one mają charakterystykę silnika?? http://silniki.atspace.org/wankla.html http://pl.youtube.com/wat...feature=related [ Dodano: 2008-04-05, 13:26 ] http://pl.youtube.com/watch?v=UZqcppl7voc Ciowiec - 2008-04-14, 21:16 Zamieszczam 2 fotki z charakterystykami silników: Owego F&S KM 48, oraz dane techniczne motocykla Hercules W2000 z silnikiem wankla o pojemności 294 ccm. Wnioski: 1) F&S 160 ccm - uwagę zwracają 2 rzeczy: - maksymalny moment obrotowy przy małych obrotach - rzędu 3000 - około 13 Nm - co prawda jest mniejszy niż ma MZ ETZ 150 (bo z nią należy go porównywać) 15 Nm przy 5500 obr/min (przy czym przy 3000 obr/min ETZ generuje zaledwie 7 Nm  )
- druga rzecz to malejące zużycie paliwa wraz ze wzrostem obrotów (!) - minimum przy około 5000 obr/min - ok. 300 g/kWh w porównaniu do ETZ 700 g/kWh przy tych samych obrotach
podsumowując - Wankel ma lepszą elastyczność, oraz nadaje się głównie do pracy na obrotach bliskich maksymalnym - wtedy zużycie paliwa jest najmniejsze. 2) Hercules W2000 - wnioski podobne. Odczytujemy przyspieszenie 0 - 100 km.h - 7.8 sek. Vmax = 137,9 km/h przy pozycji siedzącej, natomiast średnie zużycie paliwa podobne jak padaki Jawy - 7,2 l/100 km 
Dodam jeszcze, że Owego Herculesa Niemcy testowali na dystansie 50 000 km - po tym przebiegu zużycie części mieściło się z zapasem ok. 30 % do zużycia granicznego
sIaj - 2019-04-06, 13:55 Zamieszczam skan z książki MOTOCYKLE MZ 1947-1995 Mick Walker borgi - 2019-04-06, 23:16 Ooo, Jaskółka z silnikiem Wankla to było by coś
|
||||||||||
