[amper]

[Edd]

Mój projekt zarosły dwumetrowe chaszcze i nie widzę narazie możliwości ani chęci żeby go reaktywować (chyba, że znaleźliby się inwestorzy ), ale ostały się pewne prospekty, może komuś się przydadzą. Nie doszedłem niestety do etapu konkretnych szkiców z wymiarami (chcielibyście... nie ma tak łatwo )

Najpierw ciekawostka: Projekt raczej w niewielkim stopniu ingeruje w silnik i łatwo można powrócić do oryginału! Wystarczy kupić do przeróbki drugie sprzęgło, duże i małe koło zębate i dekiel sprzęgła. Nie niszczymy wału korbowego!

Teraz krótki opis, bo obrazki raczej wszystko wyjaśniają.
Do małego koła zębatego należy dorobić tuleje odp. długości z odp. stożkiem wewnątrz (obrazek2), zarkęcaną tak jak oryginalne sprzęgło (żadnego osadzania na gorąco, czy spawania na wale i 'w' razie w odkręcamy i zakładamy spowrotem ori sprzęgło).

Legenda do trzeciego obrazka:
-fiolet to łożyska wałeczkowe, większe w kole, mniejsze w miejscu stożka(Z racji budowy wałka, czyt.dalej)
-zielone to łącznik sprzęgła z dużym kołem z odp. nafrezowaniem, aby umożliwić pracę docisku tarcz(czyt. wysprzęglanie),
-granatowe w tym zielonym to tulejki, które mają przenieść siłę obrotową. Mają one wchodzić pasownie w duże koło i korpus sprzęgła.

Całość jest skręcana tak jak ori sprzęgło, przez te same otwory, tylko zamiast, krótkich śrubców od góry mamy przelotowe z nakrętkami od góry.

Teraz wałek... Bardzo podobny jak poprzednio (patrz 4ta strona tematu). Część w skrzyni, wiadomo, bez zmian. A część sprzęgłowa ma wyglądać tak, że wychodzimy możliwie dużą srednicą, szlifowaną pod łożysko wałeczkowe w dużym kole zębatym.
Dalej za łożyskiem robimy wielowpust pod zabierak (zabierak trzeba do tego przystosować dorabiając najlepiej nowy, lity z wieloklinem wewnątrz, ew. wprasować/wspawać tuleje).
Za zabierakiem schodzimy do mniejszej średnicy (niż wielowpust) i szlifujemy pod łożysko(w miejscu stożka).
Dalej ląduje gwint, którym dokręcamy sprzęgło. Należałoby dać jakieś łożyska oporowe z obu stron, żeby po dokręceniu sprzęgło swobodnie się kręciło. Łożyska wałeczkowego nie można niestety tak zblokować (ruch osiowy) poprzez seger lub zwiększenie średnicy wałka.

Nic nie stoi na przeszkodzie, żeby zostawić ori ułożyskowanie wału korbowego w deklu sprzęgła. Zdecydowanie zaleca się przerobienie dekla w ten sam sposób (str4), aby wesprzeć w deklu wałek na którym robimy sprzęgło dodatkowym łożyskiem.

Na koniec powtórzę, że pałam niechęcią do osoby, która scaliła mój temat z tematem Hagiego. Choć dotyczą tej samej przeróbki, są to dwa odrębne tutoriale, z których nieskromnie mówiąc, mój jest lepszy bo przedstawia poprawniejszą technicznie wersje modyfikacji, a został wdupiony w środek tematu! Gratuluje. Tutorial z założenia zawiera najważniejsze informacje na pierwszej stronie, na początku! Tyle.

PS: Hmm.. może rzeczywiście coś a'la kickstarter by przeszło.. jacyś chętni? mając inwestora chętnie skończę projekt i udostępnie gotowca, projekt z wymiarami, rysunki komputerowe dla tokarza.

[ETZ_PRORIDER]

Projekt pierwsza klasa, scalenie tematu było błędem, bo to Ty wcieliłeś to w ruch i to jest Twój pronekt i Twoje wykonanie.

[tomasz1998w2]

Siemka sory za odkop ale zajmuje się ktoś jeszcze przeniesieniem sprzęgła najlepiej wg projektu edd'a jaka cena mniejwięcej ?