[Seba_830]

Stefan w swojej mz 350 ts taką blokadą wkręcaną w otwór świecy zrobił dziurę w tłoku.

[elektryk111]

Przy dokręcaniu piasty sprzęgła używa się średnio momentu 90Nm.To odpowiada w przybliżeniu ciężarowi 9 kg obciążającemu końcówkę klucza w pozycji poziomej o długości 1 m.
Odległość od osi wału korbowego do osi łożyska stopy korbowodu wynosi 32,5 mm,więc:
1m : 32,5mm =31
31 x 9 kg=279 kg
279kg to jest siła z jaką jest pchany tłok etz 250 kiedy znajduje się dokładnie w połowie pomiędzy GMP a DMP.
Oczywiście jeśli tłok będzie zablokowany np.1 cm od GMP to ta siła wyniesie już około 900 kg aż do 9 ton przy 1 mm od GMP.
Więc wszystko zależy od tego W jakim punkcie zablokujemy tłok.
W poniedziałek zrobię krasch-test na jakimś starym tłoku wciskając prasą w denko tulejkę o średnicy gwintu świecy i zobaczymy ile wytrzyma.

[djkrzychu91]

Seba_830 napisał/a:
Stefan w swojej mz 350 ts taką blokadą wkręcaną w otwór świecy zrobił dziurę w tłoku.
O to przykład.

Słyszałem ze już nawet tłoki się kruszyły. Wole sobie wyjąć silnik i zrobić to fachowo a nie jakieś wkładanie trzonka przez kanał wydechowy lub ssący. Każdy robi jak chce wole poświecić godzinę niż potem kupować nowy tłok za 140zł. Dzisiaj wyjeżdżam za granice będę w piątek i porobię to i dam znać.

[Seba_830]

Włożenie trzonka przez kanał wydechowy jest w pełni bezpieczny, sam tak robiłem.

[Allu]

[ETZ_PRORIDER]

Albo ustawić tłok w jakieś 20mm przed GMP i wlać olej na tłok i wkręcić świecę i dokręcać rozkładając siłę równomiernie na cały tłok. Kiedyś ktoś wrzucił filmik, przetestowałem to, w pełni bezpieczne

[Dodek]

ETZ_PRORIDER, dobry i łatwy sposób można tez z benzyną /ropą.
W silnikach radialnych kiedy paliwo /olej zgromadzi sie po dłużysz postiju w dolych cylindrach - zdarza sie że to zjawisko (hydrouderzenie) powoduje wyginanie się korbowodów - podczas próby odpalenia silnika

[grajko91]

Własnie, tak jak elektryk111, napisał, że u samej góry tłok będzie naciskał z wiele razy większą siłą, niż np. w połowie jego ruchu, gdzie siła ta będzie najniższa. Dlatego można dorobić jakąś przedłużkę do świecy tak, żeby blokować tłok dokładnie między GMP a DMP (czyli w połowie ruchu) chociaż i tak nie ma pewności czy nic się nie uszkodzi. Gdzieś na forum czytałem o patencie ze sznurkiem wkładanym do komory spalania przez otwór po świecy. Po prostu napchać tam tyle sznurka, zeby zablokował on tłok, a potem go wyjąć. Całkowicie bezpieczny sposób i bez rozkręcania.

[ETZPOWER94]

[elektryk111]

Zrobiłem test odporności tłoka etz 250 wciskając prasą w sam środek tulejkę o średnicy 12mm,i ciśnieniomierz prasy pokazał w krytycznym momencie ciśnienie 35 atmosfer.
Co po przeliczeniu przez 11 cm średnicy tłoczyska dało 3 tony i 320kg nacisku potrzebnego do zrobienia dziury w tłoku.
Do testu użyłem starego,oryginalnego tłoka po przejsciach.
Wniosek niech każdy wyciągnie sam.

[kosior30]

elektryk111, tu nie chodzi o zrobienie dziury, a o odkształcenie materiału. Stefanowi dziura nie zrobiła się od razu, lecz po przejechaniu kilku tysięcy km. Materiał w tym miejscu był już po prostu osłabiony.

djkrzychu91, ja robiłem patent z młotkiem kilkanaście razy, myślę, że sumarycznie inni forumowicze kilkaset. Tłok ma wytrzymywać naciski od góry nie od dołu. Zobacz tylko jaki masz przekrój tłoka między sworzniem a denkiem i porównaj go z przekrojem między sworzniem a dolnym płaszczem. A potem włóż sobie to drewienko pod tłok

[ETZ_PRORIDER]

Prosta riposta. Amen.

[djkrzychu91]

Ave wszystkim jestem w domciu i porobiłem to sprzęgło i odpaliłem i mam problemy ale to założę nowy temat w innych dziale.

[PANDX]

Hej, mam parę zagwozdek na które odpowiedzi nie znalazłem nigdzie na poprzednich stronach:
Mianowicie, obawiam się, że stożek usiadł za głęboko(nie mam podkładki oporowej pod zabierak oraz dystansującej zabierak :/) jednak na poprzednim stożku sprzęgło działało dobrze, po zakupieniu nowego "węgierskiego" sprzęgło ciągnie. Stożek był ściągany i zakładany ponownie już 3 razy za każdym razem po podgrzaniu palnikiem - stąd moje obawy.
Odległość od krawędzi wału do stożka to 29mm.

Ciekawą sprawą jest to, że sprzęgło czasem po kilkukrotnym wyciśnięciu klamki rozłączy perfekcyjnie.
Czy może to wskazywać na zbyt ciasno poruszające się elementy między sobą?
Dołączam zdjęcie całego sprzęgła może komuś coś zaświta, albo podpowie mi co możne być jeszcze przyczyną ciągnącego sprzęgła.

Dzięki za cierpliwość i pozdrawiam

[kadetm-780]

Szczelina między gwiazdą a obręczą prawidłowa? Bo wygląda na zbyt dużą.

[Allu]

Kiepsko widać ale wydaje mi się że "podstawa" z której wystają szpilki jest zbyt blisko koła 68z o zębach skośnych, jak wyciśniesz sprzęgło to siada jeszcze głębiej, sprawdź czy nie dolega do koła zębatego.

To może być jedna z oznak że kosz siadł za głęboko na wale.

[grajko91]

Tak jak Allu, pisał, nie widać dobrze na tym zdjęciu jaka odległość dzieli sprzęgło od koła zębatego, natomiast po odcinku wału na którym osiada łożysko wałka obrotomierza można sugerować że nie siedzi zbyt głęboko.
Prawodopobnie po zmianie stożka sprzęgło osiadło inaczej niż było i co za tym idzie, tarcze sprzęgłowe zmieniły pozycję względem zabieraka. Rozbierz sprzęgło, następnie przy pomocy iglaka diamentowego usuń nierówności na zabieraku pozostawione przez tarcze sprzęgłowe, to samo zrób z nierównościami pozostawionymi przez przekładki na oprawie sprzęgła. Na koniec zaokrąglij krawędzie na wszystkich zębach (z każdej strony) tarcz i przekładek.
Trochę mozolnej pracy jest, ale jak się wprawisz to szybko idzie. Po takim zabiegu sprzęgło powinno się płynnie rozłączać i tak samo załączać.

[ETZ_PRORIDER]

Po pierwsze same sprzęgło jest złożone nieprawidłowo, po drugie za głęboko siada na wale.

[mar09]

A co ma głębokość osadzenia sprzęgła do sprawności jego działania??? Szkoda że używałeś palnika bo jest większe ryzyko że spadanie no i wcale nie jest tak głęboko, możesz kupić nowy stożek lub nieco pokombinować: http://www.fotosik.pl/u/marcink46/album/1779853

[grajko91]