[klima_ltd]

Zbudowałem zapłon elektroniczny z wszelkimi możliwymi bajerami, oprogramowałem w C oraz wstawkami ASM na AVR Atmega8 powiem, że lepiej zainwestować w dobry moduł wykonawczy niż w te wszystkie bzdety, czasu, czasu, czasu na testy, wdrażanie znów testy, resety procka, jazda z oscyloskopem, szukanie szpilek od zapłonu wszelakie kombinacje z dławieniem zakłóceń.

Naładowałem w to funkcji, działa dobrze, po prostu dobrze.

https://www.youtube.com/w...J4&spfreload=10

Obecnie na procku najechałem ok 12000km, bez awarii, impulsator Jankowy niezawodny.

Zawsze worze ze sobą nieprocesorową wersje z samym blokiem wykonawczym odizolowanym od wszystkiego transoptorem.

Życzę sukcesów

[DAAD]

Bardzo ciekawa zabawa.
Zastanawiam się jedynie jak z niezawodnością, odporność na przepięcia, spadki napięć i inne zakłócenia elektroenergetyczne.
Ważny jest również koszt realizacji takiego modułu.

[elektryk111]

[Qbol50]

Pracę z oscyloskopem mam już dawno za sobą w końcu musiałem jakoś udowodnić działanie układu na obronie pracy magisterskiej . Pomiary długości wyładowania; napięcie w uzwojeniu pierwotnym i wtórnym cewki oraz jego przebiegi a także zestawienie sygnału prostokątnego z czujnika Halla z sygnałem wyzwolenia zapłonu przez mikroprocesor. Ja w swoim układzie wykorzystuję większego i bardziej rozbudowanego brata Atmegi 8 a mianowicie 328. Program napisany jest również w języku C. Podstawowe funkcje to odcięcie zapłonu przy dowolnie wybranych obrotach oraz odcięcie zasilania cewki w momencie gdy silnik nie pracuje.

Mój układ jak widać na stanowisku badawczym pracuje bezpośrednio przy świecy zapłonowej co nie będzie miało miejsca w motocyklu. Mimo to nie wpływa to w ogóle na jego pracę. Zasługą tego jest dobra filtracja napięcia zasilania mikroprocesora. Układ zabezpieczony jest przed odwrotnym podłączeniem zasilania czy też zbyt wysokim napięciem. Można podłączyć go po instalację 24V i nic się nie stanie

[dex]

Qbol50, ładuj to do ETki i czekamy na testy drogowe.
Oczywiście seria pomiarów przyśpieszeń na starym module i seria na Twoim

[DAAD]

[Qbol50]

Czekam na wycenę robocizny przez jedną z firm zajmujących się masowym wytwarzaniem płytek PCB. Chcę aby były one wysokiej jakości. Co prawda urządzenie wykonane przeze mnie własnoręcznie również działa ale na pewno nie będzie tak niezawodne. Do motocykla zamontuję w pełni zabezpieczoną i uszczelnioną wersję. Testy na postoju są mało miarodajne.

[DAAD]

Qbol50 a czy masz jakąś wyrysowaną charakterystykę zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu od prędkości obrotowej wału?

[studefix]

Jedyne co znalazłem.

[mczmok]

Qbol50,
Od kilku lat jeżdżę na module robinsona00, który też ma wczytana mapę zapłonu-wielkiej różnicy w pracy i osiagach silnika nie ma...

[DAAD]

studefix dziękuję.


mczmok ale to można dopiero ocenić po badaniach zmęczeniowych silnika. Możliwe a nawet pewne jest zwiększenie czasu międzyremontowego takiego silnika.

[Qbol50]

DAAD na tej charakterystyce się wzorowałem. Innej nie znalazłem w internecie.
mczmok Tego typu zapłon wpływa na wytrzymałość silnika. Odpowiednio dobrany zapłon zmniejsza obciążenia dynamiczne układu korbowo-tłokowego. Zatem korzystnie wpływa na jego trwałość. Mapa mapie nie równa. Pytanie jak owy robinson00 zaprogramował mapę i na ile przedziałów ją podzielił. Zapłon mikroprocesorowy niesie ze sobą znacznie więcej korzyści niż poprawa pracy silnika czy jego osiągów. Montaż takiego urządzenia ma na celu poprawę procesów spalania. Mniejsze ilości odkładającego się nagaru czy łatwiejsze odpalanie silnika to tylko dwa z wielu. Ja swoją mapę zaprogramowałem już od 200 obr/min tak aby odpalanie przebiegało możliwie jak najłatwiej.

Dla przykładu, motocykle wyczynowe wyposaża się często w dwie lub więcej map zapłonowych. Na przykład Yamaha WR 450 (oczywiście wersja z gaźnikiem). Zmiana wpływa bardzo wyraźnie na sposób oddawania mocy. Mapa robinsona00 na pewno jest zestrojona bardzo łagodnie i przystosował ją do jazdy codziennej. Nie zaszkodzi pokusić się o stworzenie bardziej agresywnej mapy do MZ .

[mczmok]

Qbol50,
Myślę, że konstruktorzy MZ mieli jakieś powody że zrezygnowali z mechanizmów zmiany kąta przyspieszenia zapłonu w ostatnich modelach.
Co było przyczyną trudno mi powiedzieć... Może to być zbyt płaska charakterystyka właśnie mapy w porównaniu do innych silników :-):-)
W dzisiejszych czasach największym problemem trwałości naszych MZ tek jest niska jakość niektórych części a jeszcze gorsza jest zła regulacja układu dowodowego, gdzie np. zbyt uboga mieszanka może w skrajnym przypadku w kilka chwil uszkodzić 2T.

[Qbol50]

Dlatego fajnie byłoby się przekonać o co chodzi w tej sprawie. Wtedy elektronika nie była tak bardzo rozwinięta i ogólno dostępna. Teraz mamy do dyspozycji mikrokontrolery wielkości paznokcia o częstotliwości taktowania ówczesnych komputerów klasy PC

[halcik]

Zmienne wyprzedzenie zapłonu jeśli nawet nie poprawi kultury pracy silnika to na pewno nie będzie gorszym rozwiązaniem niż oryginał

[dex]

[Qbol50]

Nie bez powodu stosuje się to dziś w praktycznie wszystkich produkowanych obecnie pojazdach. Po co i w jaki sposób to już napisałem wcześniej. Polecam literaturę fachową oraz informatory techniczne Boscha do zapoznania się z tematem.

[dex]

Qbol50, w dobie elektroniki, precyzyjnych czujników, obliczeń komputerowych i EKO nagonki, to kazdy 1% sprawności silnika się liczy i jest stosunkowo łatwy do uzyskania.
W latach produkcji MZ wybrano mniejsze zło

[Qbol50]

dex trudno mi się z Tobą nie zgodzić. Z tym, że ekologia niesie też ze sobą bardzo często ubytki w mocy silnika. Tego aspektu ekologii nie popieram .

[DAAD]

Qbol50, może i niesie ale ja pamiętam czasy, kiedy jeździłem na niebieskiej benzynie pojazdem o zawrotnej pojemności 175 ccm. Byłem młody i szczęśliwy. Dzisiaj 250ccm traktuję jak motorower bo stoi obok motocykl 800ccm.
" Tego aspektu ekologii nie popieram " .