MZ KLUB POLSKA :: Zobacz temat

1www71 · Wysłany: 2013-02-28, 23:09

paten z podgrzewaniem zapewne zdalby egzamin jednak jak trzeba bedzie wymienic uszczelniacz czy lozyska to wtedy znow bedzie problem. Dlatego uwazam ze dotoczenie tulejki ktora bylaby mocowala na oryginalnym stozku jest najlepszym rozwiazaniem

OsteR9019 · Wysłany: 2013-03-01, 19:59

Jakby nie miało być to ściągacz trzeba do tego wymyślić.

1www71 · Wysłany: 2013-03-01, 21:20

zwykly sciagacz trojramienny wystarczy;]. Codo sciagania metody przez nagrzanie i chlodzenie to przy sciaganiu trzeba by bylo tryb przeciagnac przez cala dlugosc czopu walu ;X

Edd · Wysłany: 2013-03-02, 21:46

1www71 · Wysłany: 2013-03-02, 22:21

no wiadomo ze jesli oryginal jest juz w pewien sposob uszkodzony to mozna takie przerobki robic, ale jesli wszystko jest cacy to osobiscie robilbym tak by jak najmniej ingerowac w oryginal i dorabiac wszystko by pasowalo pod oryginal i w razie potrzeby wszystko sie dalo zdemontowac. ;]

OsteR9019 · Wysłany: 2013-03-03, 11:49

1www71 · Wysłany: 2013-03-05, 15:20

faktycznie stopniowy myslalem ze tam trzeba bedzie kolo 3-4cm przeciagac. Aczkolwiek sciagniecie ze stozka bedzie mniej inwazyjne;p

Edd · Wysłany: 2013-03-06, 20:23

piotrpan23 · Wysłany: 2013-03-09, 19:15

Ten wysprzeglik jest od forda mondeo:
http://allegro.pl/wysprze...3022105111.html

Lecz nie wiem jakie są jego wymiary :razz:

OsteR9019 · Wysłany: 2013-03-19, 21:13

Jaki użyć trzeba by wybadać doświadczalnie, ja tu pokazałem na jakiej zasadzie by to miało działać. Niestety teraz jak idziesz do sklepu to sprzedawca zadaje same pytania. Rok, silnik, katalizator, numer vin, może jeszcze kolor i panieńskie matki? Z jednej strony dobrze bo część 100% pasuje ale z drugiej już nie zakombinujesz od innego modelu, musi być miły sprzedawca żeby pomógł coś dopasować.

Edd · Wysłany: 2013-04-01, 13:02

Otóż tak. Jutro jadę dorabiać/utwardzać sprężyny, bo sprzęgło ślizga. Do niedawna było znośnie, ale przeniesione sprzęgło strasznie nie lubi szarpnięć i zrywów. Warunki do jazdy ostatnimi czasy były takie, że jedzie się po błocie, śniegu, błocie, śniegu, śniegu, błocie, błocie :lol:

Wersja cross, więc obroty wiadomo i przy zmianie nawierzchni sprzęgło się wściekało i się przykopciło :razz:

Poza tym zawsze miałem problem z odpalaniem, bo sprzęgło ślizga przy kopnięciu. Musiałem lekko obracać wał, żeby przeszło za gmp (kompresja) i dopiero kopać.

Nie wiem do końca jak się zabrać za te sprężyny... Jak każdą sprężynę zlecę utwardzić o 30% to całe sprzęgło będzie mocniejsze też o 30%... dobrze myślę?

kosior30 · Wysłany: 2013-04-01, 14:09

Charakterystyka sprężyn raczej nie jest liniowa. Żeby podnieść o 30% statyczną siłę tarcia na sprzęgle musisz podnieść o 30% siłę nacisku generowaną przez sprężyny, a to nie jest równoznaczne z ich utwardzeniem o 30%.

Zuh · Wysłany: 2013-04-01, 15:35

Tak jest, zauważ że jak ściskasz spręzyne to im bardziej jest ściśnięta tym więcej siły musisz użyć aby ją jeszcze bardziej ścisnąć.

Edd · Wysłany: 2013-04-01, 17:27

OsteR9019 · Wysłany: 2013-04-03, 00:22

czochu · Wysłany: 2013-04-03, 07:39

Oraz większy nacisk na amelinowy docisk

a przy fabrycznych sprężynach podczas nacisku lubił pękać docisk amelynowy

Edd · Wysłany: 2013-04-03, 15:04

Jak okaże się, że klamka będzie za twarda to przerzucę się na wysprzęglik hydrauliczny i tyle.
Nie wiem jak twój czochu, ale mój docisk jest z najwyższej klasy amelinium i choćby się miał zesrać to musi wytrzymać :mrgreen:

Jak nie to będzie get wkurwed :sciana:

@EDIT
Oryginalne sprężyny są z drutu 1,7. Mam dorobione 6szt z drutu 2,0 i 12szt z drutu 2,5 bo nie mieli nic pomiędzy 2 a 2,5 :roll:

Za całość ostatecznie dałem 20zł. Chwilkę oglądałem te sprężyny i na 90% te 2,5 się nie nadadzą. Za grube, za twarde, w rękach nie idzie za cholerę ścisnąć takiej sprężyny nawet o pół centymetra. Natomiast nie wyczuwam w rękach różnicy między sprężyną 1,7 i 2,0. Ale mimo wszystko raczej założę te 2,0. Zobaczymy czy zdadzą egzamin, a jak nie to poproszę ziomków ze sprężynowni żeby zamówili druta 2,25 czy 2,3...
Dam znać jak złożę wszystko do kupy. Tarcze mam nowe bo stare spalone.

@EDIT2
Złożyłem, jeżdżę i sprzęgło nie ślizga. Ale znowu pojawił się odwieczny problem, tj sprzęgło lekko ciągnie i nie mogę zmienić biegu jak stoję/jadę za wolno. Próbowałem to ustawiać już z tysiąc razy i zawsze ten sam efekt ;/ Muszę dorwać pilnik w najbliższym czasie i spiłuje troszku miejsca gdzie tarcze zazębiają się ze zbierakiem. Może pomoże.

brembo · Wysłany: 2013-11-11, 21:16 **sprzęgło, przeróbka**

Witam

Mam w planach modyfikację sprzęgła w ETZ 250 w której jest ono osadzone stożkiem na wale korobwym, uruchamiane za pomocą przekładni ślimakowej, na takie które byłoby na wałku skrzyni biegów i byłoby uruchamiane hydraulicznie poprzez wysprzęglik->popychacz który byłby w wałku skrzyni biegów->docisk, czyli klasycznie jak jest np. w ETZ 150 itp Tak by sprzęgło wyglądało:

kosz sprzęgłowy przynitowany do dużego koła zębatego na łożysku igiełkowym, wałek skrzyni biegów przedłuzony a na nim osadzony zabierak. Na wale korbowym mała zębatka uzyskana z rozcięcia oryginalnego zabieraka sprzęgła.

Sprzęgło musiałbym oczywiście zastosować inne np. jawa 350, lub inne które nie jest uruchamiane poprzez przekładnie ślimakową.

tu moje pytanie, czy wałek od biegów wytrzyma to, że przez jego środek wywiercę otwór, osłabi go to ale powinien wytrzymać chyba? tak jak to jest np. w etz 150
i od czego ewentualnie mógłbym zastosować sprzęgło? biorę pod uwagę jawę 350 lub jakiegoś małego japończyka

Edd · Wysłany: 2013-11-12, 08:17

Wałek zrób grubszy (tą część od strony sprzęgła) i spokojnie wytrzyma. Problemem bardziej są łożyska, które będziesz musiał wymieniać przynajmniej 2x na sezon. Taki wałek po założeniu na niego sprzęgła powinien mieć trzeci punkt podparcia, w postaci ułożyskowania w deklu. Ale wtedy nie da się zrobić wysprzęglania przez popychacz. Podpowiem Ci pomysł mechanizmu wyciskającego sprzęgło poprzez popychacz : (patrz: WSK 175/SHL M11). Tylko dorobić inną blachę i wpasować w dekiel mz.

Lepszym rozwiązaniem jest zastąpienie "ślimaka etz" wysprzęglikiem hydraulicznym (np. TAKIM) i wtedy można podeprzeć wałek w deklu.

Edd · Wysłany: 2014-01-02, 16:08

No, no... Kogo ja widzę :cool:

Masz jakieś zdjęcia tej nowej wersji? Btw. ja miałem osobny temat i ktoś go scalił do Twojego. Ja teraz w ślimaczym tempie robię wersję v3, czyli tak jak pisał bodajże amper - duże koło żębate połączone ze sprzęgłem i razem ułożyskowane na wałku, zabierak sprzęgła na wielowypuście na wałku, wysprzęglik hydrauliczny. Narazie nie zdradzam nic więcej, ale szykuje małą niespodziewajkę. Pozdro.

PS: Proponuje rozdzielić spowrotem te tematy bo ktoś, kto chciałby zrobić takę przeróbkę musi przewalić pół tematu żeby dotrzeć do konkretów, czyli moich zdjęć na 4 stronie. Temat robiłem w formie tutoriala, czyli wszystkie upgrade'y są w pierwszym poscie.