[OsteR9019]

No to gratuluje, ale z tym odcięciem to jest coś nie tak, przy ilu obrotach się to dzieje?

[ETZ_PRORIDER]

Dzieje się tak ponieważ cewka nie nadąża się ładować przy wyższych obrotach, zrobię przerywacz 180* nawet do 200*, blaszkę zrobiłem żeby zobaczyć jaka i czy w ogóle jest iskra a jako że po spr punkt zapłonu się zgadzał to odpaliłem i pracowała bez zarzutu, płynnie reagowała na zmianę płożenia płytki regulacyjnej czujnika tylko to "odcięcie" nie pozwalało na lepszą przegazówkę po świętach zobaczę z modułem 211 905 351 o którym wspominałem prędzej zajmę się w pracy też przerywaczem przesłonowym i rozwiązaniem instalacji:) ze silnika potrzebujemy tylko 3 kable od czujnika, zielony i kondensator zostają na miejscu a platynki będą zawsze w zestawie narzędzi w razie uszkodzenia się elektroniki

[ Dodano: 2013-04-02, 20:08 ]
Dzisiaj dorobiłem przerywacz pola magnetycznego dla czujnika halla z VW o kącie około 220*dla ładowania cewki i około 140* dla jej rozładowania, efekt? silnik nieziemsko kręci obroty, odczuwalna różnica zbierania się na obroty na każdym biegu, próby odbyły się na motocyklu ETZ 150, chce jeszcze dokonać prób na ETZ 251 i chyba docelowo tam zostawić ten zapłon, ogólnie jestem z tego rozwiązania zadowolony, już wkrótce przedstawię cały projekt przedstawiający sposób montażu czujnika, wykonanie przesłony oraz podłączenie zapłonu elektronicznego z VW

[piankos]

Nakręć film jak to teraz chodzi

[OsteR9019]

[rastuch]

Też chetnie poczytam

[ETZ_PRORIDER]

https://picasaweb.google.com/110365903016310325741/ElektronicznyZapOnZVWGolfIIWMZ?authkey=Gv1sRgCNrnj8_wn7mkNQ#5862698284272842642 tak się wkręca, po przekroczeniu 5k pojawia się nitro na biegach od 2 do 4 nie miałem jak nagrać w trakcie jazdy ale wierzcie mi na słowo że to naprawdę DZIAŁA!!! przydało by się dokładnie ustawić zapłon stroboskopem wtedy miałbym 100% pewności co do tego zapłonu ale na razie jest wszystko na dobrej drodze jednak nie podam schematu mocowań czujnika ponieważ nie jest to wymiar uniwersalny, każdy musi sam sobie dobrać do swojego motocykla, tak samo położenie przesłony wstawiałem na oko żeby można było wyrównać zapłon na podstawce regulacyjnej czujnika, całość przeprowadziłem metodą prób i błędów, nie mam pomysłu na zamocowanie przesłony czujnika na wirniku/krzywce, jakieś pomysły? każde wskazówki są cenne i będą wykorzystane w rozwoju tego układu w MZ pod linkiem znajdziecie kilka fotek

[MotoKryn251]

Co prawda ja Ci nie pomogę, ale wspeiram Cie duchowo i obyś dopracował to na tip top i pochwalił się nam jakimś tutkiem ;D

[ETZ_PRORIDER]

Sami trochę pokombinujcie ;]

[Dodek]

Pokazałbyś jeszcze jak wygląda ta przesłona i ten czujnik

[OsteR9019]

[ETZ_PRORIDER]

OsteR9019, już o tym myślałem, wytoczę kilka takich tulejek na kształt krzywki i zrobię kilka przesłon 180* na takie wcięcie jak napisałeś, początkowo też nad tym myślałem ale nie wiedziałem czy układ będzie dobrze współpracował, tuleja powinna być o minimum 3-4 mm niższa od krzywki tak żeby jak najniżej zamocować czujnik halla. Dodek tak to wygląda: https://picasaweb.google.com/110365903016310325741/ElektronicznyZapOnZVWGolfIIWMZ?authkey=Gv1sRgCNrnj8_wn7mkNQ#5862698267349998274

[pryskawka]

Witam,
Bardzo fajny patent. Widać, że etka się wkręca jak szalona!
Na zdjęciach tego nie widać, ale zmieści się ten dekielek? Bo w tej chwili mam wrażenie, że to trochę wystaje. Cewkę masz fabryczną (MZ-towską)? Nic się nie grzeje? Super sprawa z tym zapłonem.

[ETZ_PRORIDER]

pryskawka, Wszystko się mieści na styk ale to jest jeszcze w fazie testów i robione na łapu-capu żeby to wytestować, dzisiaj zrobiłem około 20 km na tym, silnik jest o niebo elastyczniejszy choć to nadal 150-tka, mocowanie czujnika halla będzie przerabiane żeby wszystko się zamknęło z jakimś tam zapasem. Cewka została fabryczna, iskra jest mocna i wyraźna.

[rastuch]

ETZ_PRORIDER, Jak wygląda wyprzedzenie zapłonu, tzn na obrotach rzędu 1200-1400 zapłon jest ile przed GZP ile w środkowym zakresie obrotów, a ile w max?
Masz takie dane?

[ETZ_PRORIDER]

Na razie poszukuję strobo bo nie chcę kasy tracić na ten z allegro za kilka zł, muszę nanieść jakieś linie itd, w zakresie wolnych obr masz takie wyprzedzenie jakie sam ustawisz za pomocą przesłony i położenia czujnika a w zakresie wyższych obr zmienia się wyprzedzenie co słychać po obr silnika pokazanych na moim filmiku

[rastuch]

[ETZ_PRORIDER]

Postaram się jak najszybciej ogarnąć wszystkie wymiary mocowań czujnika, wymiary przesłony i wyprzedzenie

[sIaj]

Zastanawiam mnie jedno

[OsteR9019]

Miałem kiedyś taką nadzieję że ten moduł zmienia jakoś punkt zapłonu ale teraz myślę że tak nie jest, na pewno też nie ma odcięcia, mój golf na benzynie kręci trochę ponad 6 a na gazie puki wskazówka się nie oprze, czyli odcięcie odbywa się przez odłączenie paliwa. W golfie wyprzedzenie zmienia się przez podciśnienie lub przez ecu. Miałem gdzieś taki moduł otworzony jak znajdę to cykne fotkę i może ktoś bardziej obeznany oceni co w nim jest.
Ogólnie moduł zamiast klasycznego przerywacza to znaczne usprawnienie, co jeszcze mogę polecić to cewka od VW, daje mocniejszą iskrę niż Mzkowa, ale iskra na stole i pod ciśnieniem to co innego więc też pewności nie ma.

[Marcin W.]

ETZ_PRORIDER, myślę że ten kondensator oryginalny 0,15µF jest tam nie potrzebny....