[TheMaciej]

Witam,

Walczać z uporczywym przygasaniem na wolnych, słabym oświetleniem i generalnie amperami ginącymi gdzieś na linii alternator -> świeca postanowiłem złamać wszystkie dotychczasowe reguły i zainwestować w żarówkę H4 LED.

Inwestycja wynosiła odpowiednio:
Headlamp - H4 LED DRL - do jazdy w dzień- 19,99 + 8zł przesyłka paczkomatem
Hamowania - BA15S LED - 7,99 kupiona z półki (najtańsza)
Tylna pozycja - BA15S LED - 14,00 kupiona z półki
Przód pozycja - LEdowy zamiennik, nie będę tu poruszał tego tematu bo ta żarówka ma tylko dawać punkcik światła.

Jak wiemy kierunkowskazy po wsadzeniu LEDówek zwariują, więc zostawiłem je nietknięte.

Teoretycznie hamowania i pozycja/tablica mają identyczny kształt oprawki, ale w praktyce jak się nad tym głębiej zastanowić to okazuje się że STOP zależy nam na świeceniu prosto w tył, a pozycja ma świecić lekko ale do tego oświetlać tablicę rejestracyjną, stąd też 2 różne typy.

Zacznijmy od omówienie efektów świetlnych z tyłu:

Na tył oryginały wyglądają jak każde Bajonety 15ki


STOP kupiłem taki:

Widzimy że tu światło skierowane jest prosto w tył


Oświetlenie pozycji i tablicy jest takie:

Tu widzimy że ta żarówka oświetli nam nie tylko punkt z tyłu jak również wszystko dookoła.

Wyniki TYŁ pomiar o 24:00 w prawie całkowitych ciemnościach
- pozycja jest porównywalnie oświetlona jak oryginał, światło jest bardziej skupione na środku reflektora ale mocniejsze
- Tablica jest znacznie mocniej oświetlona, światło diody odbija się mocniej od powierzchni tablicy co powoduje że dużo lepiej ją widać w ciemnościach (tworzy dodatkowy punkt światła)
- STOP - tu jest dużą poprawa, światło jest mocno skupione na środku reflektora, "waląc po oczach" w ciemnościach, ale nie oślepiając, akcent zmiany oświetlenia jest dużo większy niż w klasycznych żarówkach.

Ale tył to tylko drobiazg jeśli chodzi o zużycie prądu, ważniejszy jest gigant z przodu.

Do tej pory miałem zamontowaną randomową żarówkę H4 która została mi po wymianie w aucie (zawsze wymieniam po 2 na raz, więc gromadzi mi się zapas pojedynczych używanych)

Miałem taką niebieskawą tuningową akurat.

Zainstalowałem taką LEDówkę:

Żarówka posiada jak każde H4 dwa tryby, krótkie i długie. Zawsze świecą wszystkie diody, ale na długich dostają wyraźnie więcej prądu, pokusił bym się o stwierdzenie że na długich 2x jaśniej świeci niż na krótkich.

Problemy instalacyjne - po podpięciu do standardowej instalacji świeciły tylko długie, zaawansowana diagnostyka komputerowa z użyciem multimetru wykazała, drogą prób i błędów, że po wypięciu i zaizolowaniu kabla od kontrolki długich żarówka działa idealnie.
(i tak nawet tam żarówki nie miałem więc mi to rybka, jak komuś zależy na 100% sprawności to dioda zamiast żarówki w kontrolce powinna załatwić sprawę)

Jakość oświetlenia przodu - krótko i po męsku - gówniana.

Krótkie rozświetlają reflektor, i dają dość światła manewrować po placu, jazda w nocy = samobójstwo powyżej 50km/h

Za to po przełączeniu na długie, mamy porównywalnie oświetloną drogę jak przy zwykłej H4 na krótkich. Wydaje się że żarówka świeci w 2 pasach - oświetla szerzej pobocze, ale światło robi ostrzejszy trójkąt i oświetla drogę dalej, kosztem ograniczenia nam widoczności w "dajszej" strefie pobocza i centrum jezdni.
Generalnie próby na nieoświetlonej leśnej drodze wykazały, że da się jechać, porównywalnie jak normalnie, z czego trzeba uważać.
Do tego przetłoczenia na reflektorze tworzą przy skupionym świetle diody śmieszne "paski" zaraz przy kole i po błotniku. Widać to nawet przy wyłączonym H4 z samego zamiennika pozycji LED.

Teraz najważniejsze - zyski i straty prądowe w instalacji:

Wyniki pomiarów (niestety niepełne)
H4 LED krótkie 126mA
H4 LED długie 450mA
H4 normalna krótka pozbawiła mnie 10A bezpiecznika w multimerze przy załączeniu (skok napięcia) generalnie powinna mieć około 3000mA zużycia prądu w warunkach idealnych.


Wyniki inne niż oświetlenia:
Napięcie ładowania 14.3 - ideał.
LED dalej delikatnie przygasa na wolnych obrotach. Znacznie mniej niż oryginalna.
Kierunkowskazy na każdych obrotach migają równo (bimetal)

Efekty uboczne, niepożądane:
- Jeśli na postoju motor spadnie do wolnych obrotów na chwilkę i dodamy gazu żarówka H4 "mignie"
- przekręcając kluczyk w stacyjce w każdej pozycji H4 mignie "między" pozycjami. Nie wiem z czym to jest związane, skoki napięcia?


Główny powód modyfikacji:
Niesamowicie wkur***ące przygasanie motoru na niskich obrotach:

Silnik zimny, do 1 minuty od odpalenia po nocy silnik do tej pory silnik gasł jeśli go nie podgazowywałem, po zainstalowaniu full LED w porównywalnych warunkach ksztusił się ale nie gasł na niskich.

Silnik ciepły podczas postoju (np: na czerwonym) wybitnie irytująco trząsł się i krztusił, nie gasł. Po zainstalowaniu LED silnik cyka równiutko, z czego czuć że jest tuż ponad granicą problemów (regulacja gaźniora jest ok)

Podsumowanie:

Jeśli ktoś z was (tak jak ja) nie jeździ za często w nocy (bo śpi) , a do tego nie interesuje go posiadanie kontrolki długich świateł, to zainstalowanie LEDówki jest bardzo rozsądnym rozwiązaniem - odpuszczamy sporo alternatorowi, poprawiamy kulturę pracy na wolnych, słowem ideał.

Od czasu wymiany na H4 LED wożę ze sobą zapasową klasyczną H4, jakby mnie jakiś wyedukowany policjant przyszpilił o tą żarówkę (formalnie nielegalną) w reflektorze to będę płakał że nie wiedziałem i błagał o upomnienie ustne bo przy nim wymienię na normalną

P.S. Jak będę miał chwilkę to poprawię czytelność artykułu, źle się pisze trzymając w jednej ręce piwo. Jak dokupię bezpiecznik do multimetru porobię resztę pomiarów z tyłu.


Edit 2015-04-25
Przejechane 1000km na nowym oświetleniu, żadnych specjalnych uwag, motor zachowuje się idealnie, brak zapadania się obrotów po zatrzymaniu się.

Testy w nocy w lesie wypadły zadowalająco - na długich jedzie się porównywalnie jak na normalnych krótkich, trzeba nadmienić że wszystko jest nienaturalnie niebieskawe. Przypadkowa poprawa jakości pracy kierunkowskazów jest naprawde dobra, chwilowo zupełnie straciłem zainteresowanie przekładką na LEDowe bo nie ma po co.

[sIaj]

[myszon74]

Mam instalację 6-woltową. Chciałem założyć tylne światło LED oraz światło dzienne. Czy można takie elementy zrobić we własnym zakresie? W sprzedaży lampy LED-owe są do 12-woltowej instalacji. Czy na przeglądzie nie będzie problemów lub gdy zatrzyma policja?

[ETZ_PRORIDER]

myszon74, Czytaj ze zrozumieniem!

[elektryk111]

Cytat:

Jak wiemy kierunkowskazy po wsadzeniu LEDówek zwariują,

Nie będzie tego problemu jeśli zamiast zwykłego przerywacza zastosuje się elektroniczny,przeznaczony do żarówek diodowych.

[TheMaciej]

[Maciej S.]

Tu jest wątek o ledach również na 6V
http://forum.mz-klub.pl/v...28584&start=160

Ja obecnie zdjąłem lampy do jazdy dziennej i na razie jeżdżę na H4 35W6V i zwykła prądnica daje radę, nic nie przygasa, nie krztusi się.
Raz mnie police chwyciło na tych lampach do jazdy dziennej. Było trochę tłumaczenia, z mandatu się wywinąłem.

Jak masz takie objawy tzn aku już kompletnie nie trzyma. Przy ETZ to proponowałbym wstawić największy aku 12V jaki wejdzie.

[Mario-150]

[TheMaciej]

[TheMaciej]

Jak ktoś chciałby posłuchać wrażeń z całego sezonu jazdy na LEDach:

- Tył widoczność motoru w opinii znajomych uległa diametralnej poprawie
- Stop trochę razi tak akurat "uwaga motor hamuje ratuj się kto może" - jest ok
- Przód cały sezon jeździłem na włączonych długich. Ze względu na konstrukcję żarówki NIE oślepiają


- W weekend przepalił mi się stop (wyszło by że około 8 miesięcy wytrzymała). Przed sobotą planuje wymianę na nową pewnie taką samą.

[wojtek.mz]

[kamyk8787]

Było by super zobaczyć jakiś filmik z tymi światłami i porównanie do zwykłych. Oraz jakieś zdjęcia jak to jest zamontowane.

[Ferdas]

Ja kupiłem dwie żarówki h4 led z myślą o etz i dr
Zrobiłem próbę w dr i się zawiodłem bo snop światła jest bardziej latarkowy , no okrągły i przez to duża ilość światła zostawała mi na błotniku przód ,
Przejechałem 80 kilometrów w terenie i niestety wibracje silnika a ma co część bo singiel 650 i wstrząsy off Road .
Element świetlny dostał luzu :/

[elektryk111]

Nie warto kombinować z żarówką drogową,bo pomniejszamy w ten sposób swoje pole widzenia,i sami jesteśmy mniej widoczni,ale całą resztę warto wymienić,bo w ten sposób można zyskać ładnych kilkadziesiąt watów oszczędności,czyli
2x21W kierunkowskazy +21W stop + 7 wat obie pozycje + podświetlanie liczników(jeśli ktoś będzie konsekwentny )= 70 wat minus moc żarówek diodowych(około 10 wat) =60 wat zysku energetycznego.
Ten zysk jest najbardziej przydatny po dojechaniu do skrzyżowania gdy są włączone kierunki,postojówki,stop i lampa przednia(silnik pracuje dużo swobodniej przy takim oświetleniu).
Do żarówek diodowych w kierunkach potrzebny jest przerywacz elektroniczny,z tym że nie każdy pasuje do instalacji w MZ.
Ja zastosowałem ten:
http://allegro.pl/przeryw...5349004508.html
Ten według marnego opisu też się nadaje,tylko że jest podejrzanie tani.
http://allegro.pl/przeryw...5794376339.html

[Ferdas]

Nie zagłębiałem się jeszcze w elektroniczny przerywacz , ale taki będę montować bo tych bimetali mam już dość jeden nie zaświecał kierunków a drugi nie gasił
Patrząc szybko przelotem bez zgłębiania się to chyba tylko przewód od masy pociągnąć do tego elektronicznego

[elektryk111]

Ferdas, Najprościej kupić przerywacz dwu-pinowy,bo taki się na pewno nada do MZ,a z trój-pinowymi może być różnie.Ja za pierwszym razem kupiłem trzy pinowy,bo wydawało mi się że będzie pasował,a okazało się że jednak nic z tego.
Na stronie sprzedawcy nie było schematu i dopiero gdy otwarłem paczkę,to na przerywaczu była naklejka z opisem wyprowadzeń:
1-for power (-)
2-for power(+)
for lamp(+)
3-for lamp(-)
Czyli chcąc go wykorzystać ,trzeba by do każdego migacza ciągnąć kabel ze stałym plusem,a zmienny byłby minus.
Stwierdziłem że nie będę się w to bawił i dopiero wtedy znalazłem przerywacz dwuprzewodowy(dwu-pinowy):
http://allegro.pl/przeryw...5349004508.html
1-Kabel czerwony(plus z bezpiecznika)
2-Kabel czarny(wyjście na przełącznik kierunkowskazów,czyli na żarówki)

I każdemu polecam dwu-pinowy.

[Bajbus16]

Wszyscy piszą o zamianie żarówek 12V na ledy. Ja chciałbym Nawiązać do zamiany żarówek na ledy. Kupiłem elektroniczny przerywacz 6V z trzema pinami.
1. +6V
2 Odejście do przełącznika
3 masa
Ponieważ mam kierunki w kierownicy (żarówki rurkowe) a także tylne (żarówki z cokołem). Do tego kupiłem 20 hiper diód, oraz 20 oporników 300ohm. Połączyłem anody diod z opornikami i ukształtowałem je w kierunku świecenia do przodu i do tyłu, czyli w jednej lampie mam 8 diod. Z tyłu umieściłem w cokołach po 5 diod. Kierunkowskazy chodzą bez błędnie. Jak na razie zamieniłem przednią żarówkę pozycyjną na jedną diodę. Również kontrolki biegu jałowego i ładowania prądnicy wymieniam na diody zielone i czerwone. Z tym, że anoda z połączonym opornikiem musi być podłączona do cokołu żarówki a katoda w środek przez izolator. Muszę przyznać, że straty prądowe są mało ograniczone. Niedawno mając żarówki w kierunkach zauważałem rytmiczne mruganie świateł długich i czasami włączała mi się kontrolka ładowania. teraz tego nie ma. Obecnie kombinuję nad tylnymi światłami postojowymi. Chcę tam dać sześć diod czerwonych. Na razie testuję. Stop zostawiam na żarówce.

[ETZ_PRORIDER]

Bajbus16, A dlaczego nie dasz jakiś superled na stop?

[Bajbus16]

Ze stopu rezygnuję na razie ponieważ ta żarówka świeci tylko okresowo i bardzo krótko. Jak pokończę zaczęte to potem i o stopie pomyślę.

[Hvil]

Bajbus16, i nie pali ci tych diod? ja mam stop i postoje diody i mi je pali....