[czochu]

hehe , daj spokój nie mamy polotu do niej na dotarciu już było czuć brak turbodziury po samej przeróbce na 300 i dobrze zrobionej głowicy dolny moment się sporo poprawia ale nie aż tak. Jadąc Adaxową byłem zdziwiony że zmieniając biegi przy ok 3tyś obr na wyższe , dając mocno gazu , nie muliło tylko od razu miała siłę się zbierać. Szczególnie jak 250 z tym cylindrem 300, zapierdziela na zestawie napędowym z modelu 251 i jest silna jak widac na filmiku to na prawdę mój szacunek

Cylinder z głowicą leży luzem gotowy to modów, jak Intr będzie chętny to wykładam pieniądze, wysyłam i zobaczymy co to będzie potrafić u mnie, na bingu z większą dyszą , dobrze ustawionym zapłonie i tłumiku od 301. Bo jest duża szansa że obudzi to jeszcze więcej niż obecnie

[intr]

W 251 jest problem, że nic większego niż 22 nie wejdzie a u nas na 19 była za mocna do jazdy z normalną prędkością. Przy 90 i dobrych warunkach zamiast stałego dźwięku obciążonego silnika było rim bim bolenie takie, jak na za niskim biegu się stała prędkość ustali i dwusów ma za lekko. Też niezdrowe jest i dla silnika. Może na 22 już będzie ok, nie testowaliśmy 20'stki, od razu 21 weszła.

[Miles Monroe]

Czytając ten wątek coraz bardziej marzy mi się ETZ 250.

[elektryk111]

Zakładając że punkt w którym silnik osiąga moc masymalną obniżył się np.o1500 obr/min i dodatkowo wzrosła moc max o 20%, to moment obrotowy musiał wzrosnąć o jakieś 50 %.
Czy wał a w szczegulności korbowód to wytrzyma?

[kosior30]

[elektryk111]

Przyspieszenie niw wynika tylko z momentu obrotowego ale także z prędkości obrotowej,czyli z mocy tak jak napisał adax.

[intr]

[Marcin W.]

intr, na potrzeby testów mogę wam pożyczyć jeśli uznacie że warto Bing 84/32/145 i parę oryginalnych dysz jakie kupiłem...

[intr]

Tutaj w większy gaźnik nie będziemy szli, bo trzeba by przerobić cały układ ssący, poza tym większa średnica raczej w wyższe obroty znowu celuje, a tutaj to się wyklucza wzajemnie. W założeniu to ma pozostać możliwie w serii, tylko usprawnione relatywnie małym nakładem środków. Chyba w świecie motocykli za Sałka pisało, że tutaj już nic nie idzie ze standardu wydusić a proszę, równie dobrze mogło tak z fabryki wychodzić, ale wtedy nie miałbym jak się wykazać W porównaniu do zjebanej charakterystyki oryginału, tutaj jest malina a podobno to przez symetryka oryginał taki kiepski.

[Allu]

intr, to kiedy otwierasz listę z zapisami?

[intr]

Panowie, niech to pojeździ trochę. Mój Menadżer ostro idzie już z reklamą , ale jeszcze kilka kilometrów niech ten motor zrobi. 175 zrobiłem sam ok 6000 km ciągłego butowania z czego większość w trasach na zloty a reszta w terenie, i nic nie wybuchło w układzie korbowym a wypierd ma niesamowity przy zwykłej 150. Ze startu do 80 jak seryjna 250'tka. Zresztą wiele osób jechało w międzyczasie za nią autostradami, więc nic do ukrycia i nic na słowo tam nie ma.

Adax pojeździ, zobaczymy co się tam dzieje po paru tysiącach i wtedy kto będzie się decydował, to będziemy rozmawiać. Nie wcześniej jak zimą.

[mczmok]

Trwałość nie spadnie, dlaczego?
W trabancie zakres obrotów użytkowych 2000-4000.
Korbowody podobne jak w ts 250, tłoki podobne jak w mz.
A silnik dwa razy większy niż w MZ.
Łożyska korby i wału o większej trwałości niż w trabancie.
Silnik niestety obciążony bardziej niż w motocyklu bo nie dość że masa większa, to i opory toczenia dużo większe.
Trwałość silnika przewidziana na ok 70000 km.

[kosior30]

[intr]

[wojtek.mz]

[elektryk111]

[sIaj]

I tym o to sposobem legendy o 160 km/h staną się prawdą

[Miles Monroe]

Na pewno dużym plusem tej przeróbki jest polepszenie jazdy "od dołu" bo rzeczywiście oryginalnie to nie jest najmocniejsza strona silnika MZ 250.

Ciekawe, czy ta przeróbka mogłaby być zastosowana też w silnikach TS, ES, ETS, itd?

Taka przeróbka też wiąże się pewnie od razu z regeneracją wału bo taki po przejechaniu iluś tam kilometrów to może nie dać rady uciągnąć za długo takiego zestawu.

[wojtek.mz]

[jannex]

Trzeba było zamontować u mnie, ja mam zupełnie nowy