[kosior30]

Czyli nic tylko przerabiać

[EndriuBis]

[Adax]

Cytat:

Bardzo z górki było przy tej V Max ?

Biorąc pod uwagę, że 208km/h to prędkość zbliżona do prędkości swobodnego spadania ciała w powietrzu, może przespałem jakąś przepaść lub dziurę w moście!
Tak na serio, wstawiłem to, żeby pokazać jak potrafią oszukiwać GPSy. Kiedyś, na innym urządzeniu też pokazało mi 155, więc trzeba uważać na wskazania prędkości max. bo występują piki z takimi przekłamaniami. Obserwowałem to na bieżąco i poczas jazdy 120/130 km/h widziałem kilka razy piki np.167, 148 itp.

[kosior30]

Słaby chipset musisz mieć w tej nawigacji. Wprawdzie w Larku nie miałem takich wariacji z prędkością maksymalną (co najwyżej chwilowo skakało, ale w granicach kilku km/h), z kolei dla odmiany zgubienie zasięgu satelit nie stanowiło żadnego problemu, nawet na otwartej przestrzeni.

[elektryk111]

Panowie,gdy już sprzęt będzie ogarnięty na 100% to zróbcie jakiś pomiar na hamowni,i wrzućcie wydruk w temacie,bo to będzie bardziej wiarygodne niż subiektywne oceny wąskiej grupy testerów.

[intr]

zmierzymy bez obaw, przy czym pojedziemy kilkoma sprzętami, w tym moją starą 175 i seriami, żeby mieć bezpośrednie porównanie. Sam jestem ciekawy. Szacuje, że po dostrojeniu motocykl powinien rozwinąć 27 - 29 koni i moment obrotowy w okolicach 34 - 37 Nm. Tyle na oko z porównania z 500 na przyśpieszenie by wychodziło Gdyż przewaga rotaxa wynika z większego zakresu prędkości obrotowej. Zobaczymy ile się pomyliłem

Niemniej to są luźne gdybania. Cyferki to już tylko formalność, bo to, że mz'ta jedzie, to chyba nie ulega wątpliwości a to jest tutaj najistotniejsze. Empirycznie najważniejszy jest przeskok na 21z na zdawczej przy zachowaniu lepszego przyspieszenia od 250, co widać na filmach. To powinno już wiele mówić, o parametrach tego silnika, natomiast to ciągle jednostka prototypowa i mnie cieszy głównie fakt, że jedzie bezproblemowo i robi kilometry.

[lipton]

A będziecie zakładać 22 zęby ,skoro tak fajnie ciągnie to może warto zobaczyć jak się zachowa.

[wojtek.mz]

[intr]

Do tej nie warto, za słaba na piątym biegu by była. Przy dobrych warunkach może i by szła, ale pod wiatr czy pod górę, to byłaby walka o prędkość. Teraz ma nadwyżkę względem oryginału na piątym biegu i nie jest tak wrażliwa na zmiany obciążenia. Przyjemniej się jedzie takim sprzętem.

[to-mecz-q]

[intr]

Nie ma sensu szacować, zobaczymy ile przejedzie. Moim zdaniem powinien wytrzymać tyle co seria w normalnym użytkowaniu. Nic nie wskazuje na to, aby miało być inaczej. Elementy silnika mz'ty są przewymiarowane. Podawałem przykład wcześniej, twin zbudowany z dwóch silników wykorzystuje oryginalną skrzynie, oryginalne sprzęgło i przeniesienie napędu. Nic nie wybucha tam podczas przyspieszenia a moment obrotowy jest ogromny w stosunku do tego, co mamy tutaj, nie mówiąc o seryjnym silniku.

Niemniej to wszystko jest gdybanie i podlega wielu zmiennym. Na razie jeździ.

[to-mecz-q]

[elektryk111]

[intr]

Nie za bardzo rozumiem, co tutaj napisałeś. Moment jest momentem. Jeżeli silnik generuje ponad 50 Nm, a koło stawia opór powiedzmy dla uproszczenia liniowo, to elementy muszą przenosić 50 Nm i dalej odpowiednio zwielokrotniony na skrzyni. Na wale moment jest sumaryczny, można to analizować w kwesti ciśnienia, ale po to są akumulatory jak masa wału czy sprzęgła, by te nierównomierności biegu wybierać. Wał też nie kręci się z prędkością 1 obrót na sekunde, że sprzęgło czuje skok ciśnienia od każdego wybuchu, bo jest duża bezwładność a opór do pokonania jest przyłożony w uproszczeniu stały. Sprzęgło "widzi" czop, na którym pojawia się moment o określonej wartości.

Jeżeli silnik rozwijający 50 nm, rozpędza motocykl np w 5 sekund zamiast w 10, to chyba logiczne, że elementy przenoszą większą siłę. Bo idąc logiką porcji momentu można by sprzęgłem od komara przenieść nieskończony moment, bo wystarczyłoby podzielić moment generowany na wale na nieskończoną ilość małych przenoszonych w komarze porcji na jeden obrót. Ale przecież opór do pokonania czy ciężar do podniesienia jest stały i jeżeli sprzęgło będzie za słabe, żeby utrzymać ciężar siłą tarcia, to wystąpi poślizg nie zależnie od tego jak podzielisz moment wg Twojego rozumowania.

[kosior30]

elektryk111 miał chyba na myśli równomierność pracy, a to ma wpływ na trwałość. Inne momenty skręcające występują w 1-cylindrowej MZcie, inne w 2-cylindrowej. Samym "skumulowaniem" mas nie da się tego wyrównać, bo między tą masą, a źródłem mocy są elementy narażone (korbowód, czopy itd.). Tak samo inne warunki pracy mają 2-cylindrowce pracujące przeciwbieżnie, a inne współbieżnie - niby ten sam nacisk na tłok, ale siła przeciwstawna już inna. Można porównać np. Yamahę VTX1800, gdzie są 2-cylindry i ok. 150Nm z 5-cylindrówką w starym Audi, która ma ok. 180Nm. Momenty skręcające będą - mimo większego momentu obrotowego - mniejsze w Audi przez równomierność sił.

To tak jak holujesz auto - masz naprężenia statyczne i dynamiczne działające na linę holowniczą. Mimo cały czas tej samej siły uciągu Twojego auta, gdy masz dobrego kierowcę za sobą lina wytrzyma nawet i holowanie dostawczaka, a jak masz sierotę, to zerwiesz ją przy holowaniu malucha.

Oczywiście to wszystko teoretyczne rozważania, Adax jeśli będzie jeździł z głową, to przejeździ niejeden oryginał Dwumasy w samochodach też nie padają dlatego, że to lujowe rozwiązanie, tylko przez użytkowników.

[mczmok]

Panowie żaden silnik spalinowy nie ma liniowego momentu obrotowego 😁
Momet jego wykres można w dużym przybliżeniu porównać do zębów piły.
W silniku jednocylindrowym te zęby są wyższe, o większej amplitudzie. Przy dwucylindrowym o mniejszej.
Mówimy tu o silnikach o identycznym momencie, i porównywalnej bezwladnosci układu korbowo-tlokowego.
Moment który się podaje jest wartością średnią, czyli liczona całką jako pole pod wykresem.
Napewno przy większej zmienności momentu czyli wahaniach min-max, sprzęgło musi być projektowane z większym zapasem.

[to-mecz-q]

[mczmok]

Nawet silniki elektryczne nie są idealne ich wahania momentu są zależne od ilości uzwojen na statorze i rotorze.

[kosior30]

[intr]