[intr]

Adax rozebrał furę celem naprawy sprzęgła i oto co następuje po 8 kkm.

Tłok się raz gdzieś przytarł w sposób nie odczuwalny dla nas podczas testów i to tam, gdzie powinien, więc zatoczenie spełnia swoją funkcję i tłok ma gdzie rosnąć.

Natomiast wadą rozwiązania jest, że po zwiększeniu luzu tłokiem tak kolebie, że pierścienie nie uszczelniają na wysokich obrotach i występują przedmuchy. Pierścienie zapiekły się w rowkach. Sporo nagaru jest, a tam gdzie widać osmolony tłok pierścień trzeba było wpychać do rowka. Tak ciężko w chodził co by tłumaczyło wyraźny spadek mocy podczas ostatniej rajzy i brak możliwości wkręcenia na więcej jak 5,5 na 3 biegu.

cylinder Jak widać jeszcze wyraźne honowanie trzyma, więc tuleja jest niezłej jakości 2 setki w największym punkcie w minusie, dobrałem większego tłoka i gładź wygląda jak nowa. Olej orlen semi2t

Kilka foto dla monitorujących temat.








Nowy nieprzerabiany tłok już się zrobił, zobaczymy jak teraz będzie chodził, chociaż jeździć tak jak wcześniej, to się nie odważę

[ETZ_PRORIDER]

Nie no nieźle jest jak na wasze pizdowanie myślałem, że będzie gorzej ale tuleja jak nie ruszona super!

[kosior30]

[intr]

nie, normalnie na żywca wkładamy ino więcej rowków dorobiłem.

Luz 0,05 jak fabryka. Więcej nie ma sensu. Nic nie daje, tylko bardziej dzwoni.

[mczmok]

intr,
Przymierz jeszcze pierścienie - ile się zuzyły.
Rozmawiałem z kumplem ten co ma 300 z kanałem i membranami - trzeba dobrać lepszej jakości pierścienie (on kupił z jakiejs Renówki) z tym że musiał dorobic zamek.
Jak zauważysz to przedmuchy są na wyskosci zamka- jak są przedmuchy to temperatura rośnie i tworzy sie nagar zapieka pierścienie co napedza przedmuchy i tak w kółko.

[kosior30]

Nie widać dokładnie, ale z tego kąta ten nagar na denku wygląda na dosyć "mokry". Wygląda, jakby proces spalania z jakiegoś powodu był nieprawidłowy. Sugerowałeś problemy z gaźnikiem - może warto się jemu bardziej przyjrzeć

[Dodek]

mczmok, też mi się wydaje że to może być wina pierscieni bo przedmuch jest konkretny.

Chyba twoj kolega skorzystał z pierscieni od RENAULT śr.76mm STD 2/2/2.5 do silnika 1.5DCi.
Przyszlifować 0,5mm aby średnica się zgadzała na 75,5 + zrobić wciecia na zamki. 2 górne pierscienie mają idealną wysokość 2mm.
http://tlokianek.pl/piers...-k9k-p-463.html

[czochu]

[intr]

[Adax]

Cytat:

Tak więc coś za coś albo audiofilskie ambicje albo jazda _________________

Sie pan majster nie martwi, sie wygrzeje, sie podociera i będzie śmigać. Kto to widział tak pizdować przy pierwszym odpaleniu!

[intr]

oby się Kierownik jutro trasę robi sumarycznie >1000 km to się okaże, czy da się na tym jeździć

[wojtek.mz]

intr, nie 1000 tylko 1300.

[kosior30]

Napisał z dziubkiem

Składanie "na ciasno" i bez kuchennych rewolucji pachniało mi od początku zacierem, ale nie pisałem nic, żeby nie podcinać skrzydeł

[intr]

Ja wiedziałem to samo, przez to do prototypa od razu przerabiałem a też na 0,05 chodził.

Niestety wrażenia dźwiękowe też są ważnym parametrem przy budowaniu silnika, każdy kto słuchał to ino biadolił że sieczkarnia jest.

No to tera z ręką na sprzęgle jak dochodzi do 110 heheh

[intr]

Typowy zacier w wykonaniu almota...

Tłok w tym miejscu ma 25 - 30 setek luzu w cylindrze z racji kształtu.

a taki ładny był, amerykański


i dlatego się tłoka przerabia jak poprzednio pokazywałem:


Odpowiednio wyluzowany, liźnięty tu, liźnięty tam i ino ogień z rury wtedy, natomiast hałasuje i trzeba maks co 10 tyś wymieniać a jak zaciera się, to tam gdzie powinien, czyli na płaszczu gdzie fizycznie jest te 0,05 luzu...

[Miles Monroe]

intr, Po tym co widać i jest napisane zastanawiam cię, czy te historie o wypiekaniu tłoków, czy ich gotowaniu są tylko do celów marketingowych. Rozmawiałem z osobami polecanymi na forum odnośnie planowanego remontu silnika i kilka razy usłyszałem, że te zabiegi poprawiają prace tłoka i mogą zapobiec zacieraniu. Czytałem też o tym na forum.


Chciałbym zapytać Ciebie intr, jaki jest powód, że nie przeprowadzasz tego zabiegu. Wydaje mi się, że nie jest to zbyt skomplikowane (wypiekanie, czy gotowanie) do przeprowadzenia a warte zrobienia żeby nie mieć zatarcia.


Pytam o to z czystej ciekawości. Może jest to mit, który warto obalić lub potwierdzić, jeżeli tak nie jest.

[intr]

hehehe, no trzeba by wyjaśnić sprawy związane ze starzeniem odlewów, hartowaniem itepe, ale nie ma tu miejsca na takie rozprawki.

Nie chodzi o samo gotowanie, jako jakiś magiczny proces (najlepiej w wywarze ze starych zatartych tłoków ) tylko cykl grzania, który ma na celu doprowadzić do ustabilizowania struktury pod odlaniu tłoka i wyzwoleniu naprężeń itp, itd, coś jak wyżarzanie po spawaniu.

I teraz temperatura starzenia tłoka jest w okolicach trochę poniżej temp wrzenia oleju, więc gotowanie, to tak naprawdę starzenie tłoka, co powinno być zrobione w fabryce przed końcową obróbką.

Dlaczego się tego nie robi po końcowej obróbce ? Dlatego, żę w 100% przypadków tłok zmienia swoje wymiary na stałe, co nie jest problemem, a w 8 przypadków na 10 krzywi się jego geometria i nie da rady włożyć go do cylindra chociaż luz montażowy będzie te 0,05. Najczęściej oś denka nie pokrywa się z osiom dolnej części tłoka.

Z osób, które znam tylko Kosiorowi udało się wygrzać tłoka i na nim jeździć. Pozostałe albo były do wyrzucenia, albo trzeba było ręcznie je dopasować.

Tak więc nie jest to żadna legenda, to starzenie tłoka metodą garażową. Tłok tak ugotowany nie będzie już tak rósł w silniku i będzie się zachowywał jak oryginalny, który obróbkę termiczną miał już w fabryce zrobioną. Dlatego instrukcja podaje przykład zatarcia na płaszczu a nigdy denku. Denko nie ma prawa tak rosnąć w silniku w poprawnie wykonanym tłoku. Fabryka tak projektuje owalizację, że denko ma zawsze luz. Almot ma oryginalną owalizację, denko +/- 0,2 w minusie, ale dla ich tłoków to jest za mało. Np jakiś tłok od cr 250 ostatnio mierzyłem był aż 0,5 mm mniejszy na denku. Dla almota testowany i sprawdzony luz części pierścieniowej to 0,3 - 0,35. Czyli 50% więcej

[Miles Monroe]

Dziękuję za wyjaśnienie

Z tego wniosek, że jednak warto założyć oryginalny tłok w sytuacji jak się posiada.

[intr]

Ja miałem od razu obawy, czy tym da się w ogóle ujechać na seryjnym almocie, gdyż trza brać pod uwagę, żę ten silnik praktycznie jest non stop obciążony już od 3,5 tyś prawie maksymalnym momentem jaki generuje seryjna 250. Można powiedzieć, że praktycznie od 3 do 4,5 w jakich się normalnie użytkuje tą maszynę silnik pracuje non stop na pełnym obciążeniu, jakby 250'tką non stop 5500 tyś obrotów trzymać. Temperatura denka jest tak duża, że olej się na nim spala z każdej strony... Może przejście na full syntetyk byłoby rozwiązaniem lub powłoka na tłoku ? Będziem kombinować, koncepcje są

tutaj w rowkach:


a tutaj spód:


Tam gdzie dmucha kanałem jest trochę chłodniej, bo na wysokości kanału jest czysto, ale zaraz nad kanałem już temp rośnie a po stronie wydechu to już masakrejszyn zupełny. Cała część pierścieniowa miała temperatury powyżej punktu zwęglenia oleju.

[Stefa_no1]