[wojaskull]

Witam. Na jakich obrotach wasza etka przestaje ciągnąć? Moja buja się do 120km/h z dobrym przyspieszeniem, po czym już na więcej nie ma mocy. I na każdym biegu powyżej 5.800 obr/min robi się mułowata. Ten model po prostu tak ma? Czy coś jest w niej nie halo

[kuba 000]

tak maja mz.jak do 120 ciagnie to sie ciesz.bo niekture zamulone 100 i koniec

[wojaskull]

No po usłyszeniu wielu opinii że tym się udaje zamykać licznik to jestem troche zaskoczony że w realu tak bejecznie już nie jest. W zasadzie to i tak wystarczająca prędkość ;]

[Jeżak]

ETZ 250 jak i 251... jest tak iż od najmniejszych obrotów do 3tys. jest muł. Lecz od powyżej 3tyś obr do 6tyś ma właśnie w tym zakresie obrotów kopa.

[wojaskull]

Teoretycznie tak a w praktyce mój silnik dostaje kopa od 3.5tyś obr do 5.5tyś obr czyli tak troszke słabo. Można to jakoś podreperować? Czy jest to spowodowane ogólnym zużyciem silnika?

[kuba 000]

nie wiem czy cie to zadowoli ale ja mam bardzo podobnie.nie pamietam dokladnie ale najwieksza moc jest od niewiele ponad 3 tys do 5 iles . wiec niema co szukac dziury w calym

[wojaskull]

Zobacze na zębatke przód ile ma zębow. Jak 19 to założe 21 sądze ze będzie sobie z nią radzic... a wtedy v-max zapewne wzrośnie

[kubastunt]

panowie ja jezdzilem mz etz 251.stan fabryka to 100km/h w moment!! v-max 140km/h
i ciaglo rowniutko powyzej 3 tys przod sie podnosil

[wojaskull]

U mnie też Fabryczny mod jest, poza modułem zapłonowym ale juz taka szybka nie jest przy obrotach 5,7 tys, 120km/h i do widzenia bo na wiekszych już zamula mam moduł mikroprocesorowy może coś chrzani w zwiazku z tym przyśpieszeniem zaplonu... ciekawe

[Jeżak]

[hubertbaran]

Po raz kolejny napiszę i daj sobie już spokój, TS i starsze MZ maja mniejszą moc i moment dlatego nie czujesz kopa powyżej 3 tys obr/min. Sprawa następna jak w MZ zmierzysz 135km/h bo ja nie potrafię to sprzęty które lat maja przynajmniej 20. To że temu gościowi Mz klęka przy ponad 6 tys to sprawa zapłonu.

[Jeżak]

[wojaskull]

[Jeżak]

[hubertbaran]

System 4 kanałowy jest wydajniejszy 2 kanałowy właśnie jest najprostszy i ma najmniejsza sprawność. Znaczenie ma tylko i wyłącznie czas rozrządu który dla obu podanych silników jest na prawdę z niewielka różnicą. Tyle ze ETZ JEST MOCNIEJSZA, dlatego w TS nie czujesz kopa od 3 tys obr.

GPS w motocyklu czy w samochodzie jest tak dokładny jak nie powiem co. Ludzie Przecież sam algorytm wyliczania prędkości jest już posrany i stworzony dla potrzeb wojska dla którego 140 a 130 to jest nie duża różnica.

[Jeżak]

[hubertbaran]

Jeżak ty wiesz co ty piszesz ;| 4 kanały przepłukania można porównać do 4 zaworów na cylinder w silniku 4T. Te kanały żadnego smarowania nie zapewniają mieszanka pojawia się tam dopiero podczas otwarcia. Zresztą w życiu większej bredni nie słyszałem ażeby moc można było zwiększyć poprzez masę układu korbowo-tłokowego. Mechaniki płynów nie oszukasz.

[limak_]

[Jeżak]

Zwiększenie mocy można także uzyskać zmieniając dysze główną w gaźniku...

[hubertbaran]

Teoretycznie można, praktycznie nie bardzo. gaźnik np. w ETZ dzieli dawkę 3 "skokami". Po miedzy nimi gaźnik jest jakby półśrodkiem. Dlatego zaawansowane konstrukcje gaźnikowe miały deczko więcej "skoków" np. w jawie 350 jest gaźnik który mi się podoba bo ma dodatkową dyszę i bardzo dobrze "miesza". Dlatego fanatycznie wkładam go do czego popadnie bo nawet japońskie konstrukcje mu nieraz do pięt nie dorastają.