[zyga]

Założyłem dziś w nocy do mojego tropola silnik 5-cio biegowy od TS. Chcę się podzielić z Wami problemami które napotkałem, tzn opowieść będzie o różnicach pomiędzy silnikami 4b i 5b:
1. najpierw wizualne: brak nadlewu na osadzenie osłony gaźnika
2. inna głowica, ale ja przełożyłem pionowo użebrowaną od trophy
mechaniczne:
3. gdzie indziej usytuowany wlew oleju, gaźnik od trophy opiera się na nim i przez to musi być lekko obrócony na mocowaniu( krzywo wisi). problem rozwiązałby króciec i gaźnik od ts, ale wtedy nie będzie można podłączyć gumy od filtra powietrza
4. brak jednego nadlewu z gwintowanym otworem do mocowania blachy pod silnikiem (tej którą przykręcamy do kostek gumowych)
5. brak mocowania napędu prędkościomierza przy zębatce zdawczej - siłą rzeczy narazie nie działa prędkościomierz
...jak mi się coś przypomni, to dopiszę

[ Dodano: 2007-02-10, 10:12 ]
a, nie daje się zdjąć głowicy, bo są dłuższe szpilki niż w 4b, muszę pozamieniać...

[Huberto]

[mundy]

Tak gwoli scislości , to na forum jest uzytkownik Trophy , ktory ma oryginalny silnik tropa z 5-biegowa skrzynią , od bodajze ts
Nie wiem co to znow za rarytas swap silnika na TS w ES ehehe

[zyga]

rarytas może żaden, ale akurat mam taki silnik który właśnie wyremontowałem i po tej przekładce biorę się za czterobiegowy, bo już się prosi.

[Allu]

zyga, więc opisz jak poradziłeś sobie z tym dolnym mocowaniem silnika bo TS/1 nie ma giwntów od spodu .

P.S podobno ETS Eskort miały 5biegowe skrzynie w silniku takim jak Trophy

[mundy]

Tak ,to prawda allu , ale to zupelnie inna bajka niz Trop

[zyga]

jest tylko jeden nadlew i jeden otwór z gwintem i na ten jeden tylko przykręciłem. w drugim klocku gumowym i tak mam urwaną szpilkę, hehe

[ Dodano: 2007-02-11, 10:01 ]
a ETS eskort...miały skrzynię konstrukcyjnie taką jak trophy czy już ts? tzn zmiana biegów półksiężycem zębatym czy pazurami? wie ktoś?

[hubertbaran]

skrzynia była jak w ts. To własnie od ETSa TS odziedziczyła skrzynie;)
tamtemn ETS miał tez wiecej KM buo chyba 20 i krecił 5700obr/min kiedys natchnołem sie na dane, nie pamietam juz stronki, w kazdym razie byłą napisana po angielsku. Aha no i gaxnior jak w kazdej Exportowej ES czy TS wiekszy ETS miał 32mm potem ten gaxnik trafił do TS na export do USA.

[Allu]

W sumie dobre rozwiązanie 5tka w ES no i te simeringi na zewnątrz komory korbowej

[mundy]

Wg. mojej wiedzy ETS Eskort , roznily sie od zwykej ETS :
-> jednolita owiewka (dosc duza) z wysok szyba;
->przedni reflektor od samochodu Wartburg ;
->piciobiegowa skrzynka taka jak w Ts.1

Wszystko inne bylo bez zmian ( jak w zwyklej ETS) , chodzilo glownie o zwiekszenie przyspieszenia ( przy zachowaniu tej samej mocy) . Owiewka, poniewaz to byl motocykl przeznaczony dla sluzb specjalnych NRD i takie byly wymagania. Tych motocykli powstalo 60 szt .

[Plonek]

[mundy]

Plonek, to nie bylo dodanie jednego biegu wyzej do skrzyni tropa , ale zamontowanie innej skrzyni calej niz dotychczas,. A rezultaty , oczywiscie jak i zweikszenie przysp, to i bardziej optymalna dla silnika charakterystyka skrzyni , co za tym idzie zmniejszenie ( przy umiejetnej jezdzie) spalania.To juz jak w reakcji lancuchowej

[hubertbaran]

5 biegowa skrzynia = krósza skrzynia na chłopski rozum dodaje sie 1 biega nie 5;)

[zyga]

jeśli już dywagujemy na temat wersji eskort to uważam, że 5-biegowa skrzynia nie była dla zwiększenia ekonomiczności, tylko po to, żeby moc silnika była dostępna w każdej sytuacji. skrzynia 4-biegowa + ta owiewka mogły powodować że np. przy 90 km/h kończyła się już 3ka a na 4ce brakowało jeszcze mocy żeby wogóle jechać. kwestię spalania uważam za pomijalną dla rządu demokratycznych niemiec...