[Rof]

nie powinno byc powietrza w ogole.

szczerze radze wejdz na to forum co Ci podalem, tam tn problem jest chlebem codziennym

[Ppeterek]

Moim zdaniem masz problem z "luźną" pompą wtryskową. Chodzi o to, że zmienia się kąt wtrysku i dlatego problemy były raz na zimnym raz na ciepłym silniku.
Luźna pompa, właśnie... są różne przyczyny.
Niedokręcona pompa.
Wyrobione koło zębate pompy.
Tu szukaj przyczyny.

W gorszym przypadku klin koła zębatego na wale ma poważne luzy. Grozi to jego ścięciem, a to tak jakby zerwał się pasek rozrządu, czyli duże wydatki.


pozdro

ps. Jeśli pasek przeskoczyłby o 1 ząbek silnik na pewno nie mógłby pracować.
Zmień kowala na mechanika.

[Eda]

Bambek, rozszczelniła Ci się pompa. Ew. może zasysać trochę powietrza na króćcu na który jest nasunięty wężyk. Ja tak miałem.

[ Dodano: 2007-06-13, 08:45 ]

[Bambek]

Sytuacja wyglada nastepujaco :

Silnik ma cisnienie takie jak na rysunku poniezej, wtryski sa sprawne, swiece zarowe grzeja jak szalone.Wtryski sprawdzalismy na maszynie u mechanika, chrypia zarabiscie tak jak powinny, jest super mgielka. Teraz zauwazylem ze turbina silnika pobiera olej i dlatego on dymi, pewnie w wydechu mam plywalnie oleju, ale to po wymianie turbiny zmieni sie jak olej sie wypali. Prawdopodobnie zaczyna padac pompa, albo tak jak mowicie, albo klin pada... hmm no cisnienie w cylindrach mam takie jak na tym wykresie, swiece grzeja wtryski sprawne.. no .. zostaje tylko pompa albo ustawienie pompy...aaa zalozylem na wezyku zawor zwrotny tak zeby paliwo sie nie cofalo i raz pali raz nie.. i co tu o tym wszystkim myslec? Ja stawiam na pompe wtryskowa, albo jej obluzowanie, moze klina czy rozregulowanie.... pomóżcie..

[ Dodano: 2007-06-15, 01:23 ]
Fotografia

[Ppeterek]

Słuchaj, klin na czopie wału relatywnie tanio można sprawdzić. Jeśli sam nie czujesz się na siłach zdjąć pasek zębaty rozrządu i pojedź z tym do mechanika i w twojej obecności sprawdzi klina koła zębatego.
Ustawianie pompy wtryskowej nie ma sensu, gdy koło zębate jest luźne, bo za każdym razem może być inaczej.
Nie lekceważ tego klina, bo straty w przypadku jego zerwania są bolesne.
Przypomnę Ci, że śruba drobnozwojna, którą przykręcone jest koło zębate, jest jednorazowa, a jej prawidłowe dokręcenie to cały rytuał, ponieważ nie liczy się tylko moment dokręcenia, ale i sposób.

pozdro

ps. sprawdź najpierw to, a potem "baw" się z resztą.

[Bambek]

i sprawa sie wyjasnila... na kruccu gazu silnik dostawal powietrza i sie zapowietrzal, zaplacilem 80 zl i powymieniali mi uszczelki na pompie, teraz do zera stopni pali elegancko, pozniej... tak do - 10, zapali ale musze tak z 5-10 sekund pokrecic zeby na wszystkie cylindry zalapalo.. to normalne w zimie?

[SOVIETVW]

masz jeszcze uklad wtrysku starej generacji to wtrysk posredni do komory wirowej,przy niskich temperaturach to normalka,mozesz tez probowac zagrzac mu swiece dwa razy,ale nie raz za razem tylko zagrzac,przekrecic silnikiem znowu zagrzac i wtedy juz krecic na calego.Mozesz tez dac wtryski do sprawdzenia,i ustawic kąt wtrysku na zegar to tez jest bardzo wazne bo przy zmianie rozrzadu nigdy nie da sie ustawic zaplonu idealnie zawsze jest odchyłka i silnik moze pracowac ladnie i nam sie moze wydawac ze wszytsko jest ok ale jak sie wkreci zegar w pompe to wtedy widac wszytsko jak na dłoni,w TDI jest o tyle lepiej ze mozna podpiac sie pod kompa i ustawiac zaplon w czasie pracy silnika,pozatym silnik tez juz mlody nie jest bo na jednym cylindrze to to sprezanie troche ci odbiega i tez moze sie tak zachowywac przy odpalaniu na mrozie.

[Bambek]

Soviet, a to ustawianie katy na zegar, to jak to wyglada? jak bylem w tym warsztacie to powiedzial ustawial mi cos, to jakas lampa stroboskopowa czy cos podobnego..., na przewod od wtrysku nalozyl jakas czujke, od sprzegla zdjal taki dekielek i swiecil ta lampa w obracajace sie sprzeglo bodajze i powiedzial mi ze mialem opuzniony, przestawil pompe, jakos ja odkrecil i ustawil kat, powiedzial ze teraz jest idealnie, czyli chyba ustawienie kata wtrysku mam za soba ( czy to bylo ustawianie na zegar? ) Sovieti mam male pytanko.. jak myslisz , jakbym wymienil pierscienie i uszczelniacze zaworowe to jest szansa ze ten silnik posmiga jeszcze ze 100 tys? turbo mam po regeneracji, robie go po prostu dla siebie. Zastanawiam sie nad kosztem bo, znajomy mechanik powiedzial ze za 200 zl wymieni mi pierscienie i uszczelniacze zaworowe, no ale takie remonty kosztuja. Musialbym miec jakies 700 zl lacznie z robota ( uszczelka miski ( idzie jakas specjalna z blacha metalu ), glowicy, jakies simmeringi, inne uszczelniacze, panewki nowe w razie czego).. bo na 100 km to mi tak zje z pol litra oleju.. warto sie w to bawic czy jezdzic i dolewac olej ? Prosze o odpowiedz, Bambek.

[ Dodano: 2008-01-04, 22:16 ]
blad, na 1000 km zje mi 0,5 litra oleju

[ Dodano: 2008-01-04, 22:19 ]
a ten jeden cylinder to moze jakis zawor nadpalony? jak sadzisz?

[ Dodano: 2008-01-04, 22:23 ]
peterek, dzieki za rade, klin jest ok, sprawdzili mi go w warsztacie, ale jestem na niego uczulony, mojemu kumplowi w golfie raz sie prawie ta rolka odkrecila przy tym klinie, zauwazyl to bo silnik dziwnie zaczal chodzic, dzieki temu uratowal zycie maszynie, bo by zdechla

[SOVIETVW]

powierwsze spardz czy to puszczaja pierscienie czy zawory,jak sprawdzic chyba wiesz,pierscieni i panewek raczej nie ma sensu wymieniac,te silniki nielubieja takich remontow,AAZ 500 tys powinien nakulac bez zajakniecia,a na cylindrach jeszcze bedą rysy po fabrycznym szlifie,a ty chcesz zmieniac pierscienie?? to nie jakis polonez ,a uklad korbowy w tych motorach jest na tyle wytrzymały ze wystarczył by na dwukrotne zajechanie cylindrow wiec wybij se z głowy jakies wymiany panewek.Te silniki maja bardzo duzy potencjał,na wyciskanie z nich mocy jak i na zywotnosc.Pod warunkiem ze jakis idiota wczesniej go niepzregrzał i nie pałował go na zimno 20 razy dziennie z pod kazdych swiateł do zamkniecia obrotomierza.Umnie w miescie smiga passat B4 AAZ po taxi i ma nakrecone prawie 700 tys,i co smiga dalej,wystaczy zmieniac regularnie fltry i oleje a motorek jest naprawde wdzieczny.

[ Dodano: 2008-01-05, 01:06 ]
ale jesli okarze sie ze ten twoj motor był wczensiej w rekach jakiegos idioty i naprawde wola juz o pomoc to poprostu taniej i prosciej wyjdzie ci kupic drugi motor.

no typek mnie rozwalił z polonezem :D:D
http://www.allegro.pl/ite..._9_wroclaw.html

http://www.allegro.pl/sea...&personal_rec=0


http://www.allegro.pl/ite..._igla_stan.html

ten troche przesadził z ta ceną


http://www.allegro.pl/ite...nik_1_9_td.html

to jest dobra oferta,mozna odpalic i posłuchac jak gada

[ Dodano: 2008-01-05, 01:09 ]
http://www.allegro.pl/ite...olf_passat.html

na takie cos tzreba uwazac,bo albo typek nie wie sam co spzredaje,alebo niezły przeszczep ten silnik,bo ja widze ze głowica jest na 100% od TDI ,kolektor ssacy jest od TD,wiec albo to jakies kombinowane TDI bez coolera albo TD z glowicą od TDI.

[ Dodano: 2008-01-05, 01:15 ]
http://www.allegro.pl/ite...v_w_1_9_td.html

tez dobra oferta

http://www.allegro.pl/ite..._td_diesel.html

to bedzie tez dobry motor bo młody rocznik,posiada juz zawor EGR wiec bedzie gdzies 96 rok albo wyzej,AAZ były pakowane chyba az do 98 roku.

[ Dodano: 2008-01-05, 06:34 ]
widzisz nagadałem tyle a zapomnialem odpowiedziec na twoje pytanie,no wiec koleś ustawił ci kat wtrysku (zapłon) na lampe stroboskopową,to nawet lepiej niz zegarem,czyli kąt wtrysku masz ustawiony,a zegar do ustawiania kata wtrysku jest podobny a wlasciwie identyczny jak do ustawiania zaplonu w MZ,tylko poprostu odpowiednio zaadoptowany,jak masz w pompie cztery krućce do ktorych przykrecasz przewody wysokiego cisnienia to posrodku miedzy nimi masz taką srube,ja sie wykreca a na jej miejsce wkreca sie wlasnie zegar i ustawia poczatek tłoczenia na pierwszy cylinder

[Bambek]

soviet, jak sprawdzic czy puszczaja pierscienie czy zawory? daj mi tylko odpowiedz na to pytanie i cie nie mecze, a propo no je mi troche oleju... jest mozliwosc zeby ktos mi wymienil uszczelniacze zaworowe bez zdejmowania glowicy w tym silniku? Slyszalem ze cos takiego jest mozliwe...

[ Dodano: 2008-01-06, 17:21 ]
bo popatrz na 3 cylindrach mam dobre cisnienie, no na jednym mam sporo slabsze, co moze byc przyczyna ze zre mi troche oleju? spod glowicy mi nie cieknie, spod pokrywy zaworow, troszeczke i spod miski tak lekko minimalnie ucieka olej. Jak tylko mi sie silnik zagrzeje to przestaje bardzo kopcic, jak to diesle kopca rano, ale u mnie hmm to nie jest czarny dym to jest cos jak para wodna na mrozie... albo ktorys zawor jest u mnie przytarty, ten na pierwszym cylindrze albo przez jakis tam uszczelniacz zaworowy spieprza olej i kompresja? mozliwe jest to? Soviet jestes osoba kompetentna, chce dojezdzic tym samochodem jeszcze pare lat, dopomoz mi w podjeciu wlasciwych wyborow dla dobroci tego auta, prosze i Pozdrawiam bambek.

[SOVIETVW]

wykreć wtrysk na pierwszym cylindrze i zmierz jeszcze raz sprezanie,nastepnie wez np strzykawke i zapodaj mu troche ON (mozesz troche wymieszac je z olejem co by gesciejsze było)tak zeby uszczeliniło pierscienie,i znowu zrob pomiar kompresji,jesli po zalaniu ON sprezania znaczaco sie poprawi to znaczy ze jest cos niewpozadku z ukladem tłok cylinder,np pekniete pierscienie,uszkodzona gładz tuleji,lub slady jakiegos zatarcia,ale jesli cosnienie jakos znacząco sie niepoprawi to znaczy ze puszcza kompreche na zaworach.

[Bambek]

15w 40, na tym oleju jezdze...

[ Dodano: 2008-01-06, 21:37 ]
mobil delvac mx

[SOVIETVW]

ja do TDI leje Mobil Super M Diesel 15 w 40,spelnia norme VW 505.00 ,ale ten co lejesz pewnie tez sie andaje, gdybys lał połsyntetyk albo syntetyk to zuzycie było by uzasadnione.

[Bambek]

soviet a tak wlasciwie do czego sluza uszczelniacze zaworowe? one blokuja olej zeby nie przesiakalw cudzyslowie przez zawory i sie nie spalal w cylindrze? na twoje oko, ile moze w warsztacie kosztowac taki zabieg wymiany uszczelniaczy zaworowych?

[SOVIETVW]

uszczelniacze na zaworach zapobiegaja przedostawaniu sie oleju do ukladu dolotowego i wydechowego między zaworem a jego prowadnicą.Pozatym jak sprawdzasz olej to rub to tylko kiedy wczesniej silnik był dobrze rogrzany wczesniej,np wrociles z jakiejs trasy dłuzszej,np 30-40 km ,i sprawdz stan oleju dopiero rano,bo jak odpalisz zimny silnik i skoczysz np na 5 min do lidla po piwo i wrócisz ,to nawet jak sparwdzisz olej na drugi dzien to na baglecie moze wygldac ze oleju jest sporo mniej.

[ Dodano: 2008-01-06, 22:16 ]
z tego co piszesz jak on wciaga 0.5 l oleju na 1500 km to powinien niezle przykapcac na niebiesko,moze ty go naprawde wiecej gubisz niz spalasz,sprawdz jesze raz moze sprezarke,zdejmij waz przy kolektorze ssacym,jesli bedzie zasrany olejem to wiesz juz gdzie sie podziewa oliwa.

[ Dodano: 2008-01-06, 22:20 ]
koszt samych uszczelniaczy to grosze,a za wymiane to tak 40-100 zł,przynajmniej ja wiecej bym niewziol.To zalezy na kogo trafisz,jak pojedziesz do jakiegos buraka to moze nie ustawic ci rozrzadu idealnie tak jak był,i popusci koło walka rorzadu na storzku,wtedy masz kąt wtrysku na nowo do ustawienia,i znowu koszty.

[ Dodano: 2008-01-06, 22:21 ]
oczywiscie mozna to ustawic jedynie za pomocą znakow,ale jesli ustawony jest za pomoca jakiegos przyrzadu a wynikna pozniej jakies problemy z odpalaniem albo z praca silnika to juz niemozesz wykluczyc ustawienia zaplonu,wtedy szukasz w ciemno i sie wkurzasz.

[ Dodano: 2008-01-06, 22:24 ]
widzisz mieszkasz troche zadaleko,gdyby było blizej to bym Ci pomugł po znajomosci ze tak powiem ,lubie ludzi co smigaja dieslami VW za dobry wybór

[Bambek]

wiadomo, vw to vw, obecnie mam nim najechane licznikowo 215 tys ( ale nie oszukujmy sie, turbo mialem padniete calkowicie, zregenerowalem je i auto smiga) czyli przebieg ma pewnie sporo wiekszy, z reszta po cisnieniu wszystko widac 3 cyl ladnie trzymaja, a1 kiepsko. Soviet myslalem tez nad takim tematem.. wymiana oleju i filtrow powinienem zrobic przy 220 tys. Plan mam taki ze, wymienie uszczelniacze zaworowe, wymienie olej, i filtry. Ale przed 220 tys sprawdze cisnienie na tym zdradliwym pierwszym cylindrze... ( jezeli po wlaniu oleju cisnienie podskoczy to wiadomo pierscienie, a jezeli nie to uszczelniacze ) w kazdym razie jezeli wynikloby ze to sprawa pierscieni, to zeby ograniczyc koszty, moge wymienic pierscienie tylko na pierwszym cylindrze a na reszcie zostawic to bez zmian? jak myslisz, wplyneloby to jakos na ten silnik? ( pozytywnie, negatywnie) Prosze o opinie i przepraszam ze tak sporo pisze na ten temat i mecze klubowiczow, ale naprawde chce sie jeszcze z 3-4 lata przebujac tym autem bo na lepsze mnie nie stac, a to mi na razie wystarczy. Prosze o zrozumienie i pozdrawiam, bambek.

[Tomek-88]

A ile przejezdziles po regenaracji turbiny? Do tempry jak dałem turbine do roboty u tych z mielca to pochodziła 1tys km . Pojechalismy z ojcem na giełde do nich, Stary tak ich zjebał przy wszystkich ze oddali kase
Kupiliśmy wtedy uzywaną od sierry 1.8TD i chodziła do końca. Przy cięzarowkach nie regenerujemy wogole bo sie nie opłaca

[Bambek]

no juz jestem ponad 5 tys po regeneracji, obecnie jestem w Lublinie ale zaraz jade do Starachowic, takze jak tylko dojade to napisze jak sie miewa sytuacja z turbina...

[SOVIETVW]

[Bambek]

lece zaraz do ksiazek ale tylko napisze ten post.. a mianowicie:
1. Przy 220 tys musze wymienic olej i filtry, na razie mam najechane 216 tys niespelna takze na czerwiec planuje robic te wielka operacje z aaz-em.

2. zobaczymy jak z cisnieniem, jezeli sporo podskoczy to wymieniam pierscienie na 1 szym cylindrze tylko i wylacznie. do tego wszystkie uszczelniacze zaworowe plus olej i kpl filtrow.

3. jezeli tak sie stanie ( wymiana pierscieni na 1 szym tloku tylko i wylacznie to co musze kupic? ):
- uszczelke glowicy
-pokrywy zaworow
-uszczelniacze zaworowe
-uszczelke miski
- (tam znajomy cos mowil ze kpl uszczelniaczy na wale i cos jeszcze, sam nie wiem co..)
4. jak okaze sie ze cisnienie duzo nie podroslo to wyjdzie na to ze cos z zaworami sie jebie na 1 szym cylindrze... wtedy co musze zrobic? co wtedy sie wymienia i gdzie z tym jedzie do jakiego zakladu i jaki gdzies moze byc mniej wiecej koszt?

5. Dzis zauwazylem, ze olej lekko mi sie sie poci od miski olejowej, pokrywy zaworow oraz, hmm w bloku silnika jest jakis taki plastykowy przewod idzie on w gore az do takiego grzyba na pokrywie zaworow i dalej to ucieka do rury z powietrzem a dalej idzie do turba... i tam na polaczeniu silnika z tym plastykowym sie poci, to sa dwa jakies ampole, na te dwie sroby to jest przykrecone zaraz obok filtra oleju.

6 . wg mnie nie ma paniki, w moim silniku wiecej oleju raczej wycieka, niz silnik go spala, co 500 km bede sprawdzal jego stan i w razie czego bede dolewal do czasu gdy pyknie mi 220 tys. i teraz wiem ze najlepiej gdy olej jest po srodku na bagnecie, ani za duzo ani za malo i jest cacy.

7. Takze soviet jak mozesz luknij na ten post i doradz jak ty bys to u mnie rozplanowal. Pozdrawiam i jeszcze raz dzieki ze mi pomagasz.

[ Dodano: 2008-01-14, 23:57 ]
ad 3 ( zapomnialem o kpl 3 pierscieni na 1 wszy cyl. )

[ Dodano: 2008-01-14, 23:59 ]
ja zmieniam oliwe co 8 tys. km