[czochu]

Pewnie wysprzęglik nie naciska ci na łożysko oporowe w aluminiowym docisku tylko trze o obudowę

[halcik]

Ale jak pisałem na zgaszonym jest ok. Po kopnieciu słychać lekki szum, który ustaje dopiero pochwali. Rozumiem, że według ciebie do weryfikacji będzie wysprzeglik i gwiazda w poszukiwaniu obtarcia gdzieś na obwodzie. Ma ktoś jeszcze jakiś pomysł? Postaram się zajrzeć tam weekend, porobić zdjęcia może ktoś coś zauważy lub problem się sam wyjasni

[ETZ_PRORIDER]

Na jakie łożysko masz docisk? o jaki masz docisk sprzęgła? może zamontowałeś łożysko, które wchodzi za głęboko w docisk i łapka trze w docisk a nie opiera się na łożysku. Na zgaszonym sprzęgło się wysprzęgla, bo wał się nie obraca.

[czochu]

[mar09]

To raczej nie to ....TS 250 4B powinna mieć stalowy docisk z innym łożyskiem i do tego inny wysprzęglik. Jeśli ma alluminowy to też nie bardzo ...rant wysprzęglika naciska tylko na wewnętrzną bieżnię łożyska.

[halcik]

Łożysko dokupienia identyczne do demontowanego. Wysprzęglik wybrałem najmniej zużyty z posiadanych. Nie wiedziałem że te elementy są różne. W takim razie rozbieram i robię zdjęcia, może przydadzą się również innym na przyszłość.
Jeśli wysprzęglik naciska tylko środkiem na mniejszą bieżnie to czy można zastosować podkładki dystansowe (wiadomo są utwardzane), czy to za duża rzeźba. Teoretycznie mniejsza bieżnia jest nieruchomo.
Może ktoś podać wysokość rantu która zapewnia prawidłową pracę sprzęgła do porównania z moim wysprzeglikiem? Będę wdzieczny

[hektor]

Mi sie takie cuda dzialy jak wał slizgal sie w prawo i w lewo na łożyskach. Włączyłem sprzeglo, wał sie przesuwal i widocznie krzywka z kowadelkiem tak sie ustawialy ze silnik tracil iskre. Rozebralem, złożyłem jeszcze raz i bylo juz w porzadku. Tylko raz mialem taka sytuację

[polu]

Ja się spotkałem z takim przypadkiem u znajomego.
Było dokładnie tak jak halcik opisał - po wciśnięciu klamki silnik zwalniał aż do zdechnięcia.

Po rozebraniu okazało się że winna była łapka sprzęgła, miała szerszą powierzchnię docisku niż przewidziano dla aluminiowego docisku. Po prostu naciskała obie bieżnie zamiast tylko wewnętrznej.
Efekt: zatarte łożysko wycisku i sam aluminiowy docisk do wyrzucenia bo się zdeformował.

PS Od tej pory już wiem że są 2 rodzaje tych "łapek".

[halcik]

Oglądam na allegro i nie umiem wyłapać tych dwóch rodzajów wysprzęglików/dźwigni sprzęgła. Z innego tematu kojarzę, że na pewno mogą mieć różną ilość zębów. U siebie miałem dwa rodzaje łożysk - standardowe, czyli o mniejszej i większej bieżni na zewnątrz i od środka i łożysko które bieżnie miało góra i dół. Silnik składałem 2 lub 3 lata temu i dopiero dotarłem do etapu jego uruchomienia więc już nie pamiętam co i jak mam założone.

[Micius]

Zrób zdjęcia i pokaż. Porównamy docisk z łożyskiem i z dźwignią wyciskową - a są to różne elementy w tych dwu przypadkach, sam nie dawno ćwiczyłem składanie z różnych elementów z kartonowych zapasów.
O dodatkowych podkładkach dystansujących nawet bym nie myślał.

[mar09]

Wysprzęgliki rówżnią się głównie rantem naciskającym, jeśli pomyliłeś części przy montażu to rzeczywiście może dochodzić do tarcia poza wewnętrzną bieżnią, rozbieraj.

[halcik]

Obstawiam, że mam właściwą dźwignię, ale tak jak pisałem zdjęcia będą w weekend. Może gwiazdę założyłem od ETZ. Dlaczego podkładki dystansowe odpadają? Są twarde i gdyby nie obcierały o kulki łożysk to chyba mogłyby być. Chyba że uważacie, że jednak z jakiś powodów to się nie sprawdzi. Wiem w tej chwili idę po taniości

[Micius]

Powinieneś mieć dźwignię taką jak na dolnej fotografii + metalowy docisk + łożysko o bieżniach jak nazwałeś góra-dół.
Jeśli złożysz prawidłowo to podkładki nie są potrzebne, jeśli wykombinowałeś jakiegoś diabła to zrób to prawidłowo. Nie ma innej możliwości.