[Qba]

[Qba]

1. System CR jest bardzo dobrze opisany tutaj:
- http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=79
- http://www.tdi-tuning.pl/artykuly/9_systemy.htm
- http://www.tdi-tuning.pl/...racjadiesla.htm

b)wtrysk bezpośredni polega na tym że wtryskiwacz umieszczony jest w komorze spalania i paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory. Pośredni analogicznie, wtryskiwacz nie jest w komorze, w tłoku przeważnie jest komora wirowa, tak aby wymieszać paliwo z powietrzem, jest to stara koncepcja stosowana w silnikach TD VW na przykład. Minus to duże zawartości szkodliwych substancji w spalinach ze względu na niskie ciśnienie wtryskiwanego paliwa rzędu 150 atm.
c) hmm turbina na 2 strony gorąca i zimną, przez gorącą idą spaliny z cylindrów i napędzają wirnik a ten poprzez oś kręci drugim wirnikiem w części zimnej która pompuje powietrze do cylindrów poprzez intercooler (przeważnie). Silnik bez turba (wolnossący) traci moc na zasysanie powietrza z zewnątrz, tutaj nie dość że nie traci to jeszcze wbijamy. A więc jest więcej powietrza niż przy zasysaniu, a więcej powietrza to można dać więcej paliwa, więcej paliwa = większa moc. Jeśli dasz większą dawkę palia a powietrza nie będzie to będzie batory (sadze z wydechu) ze względu na niemożliwość spalenia się ropy. IC (intercooler) stosuje sie aby obniżyć temp zasysanego powietrza które wychodzi z turbiny, siłą rzeczy misi sie nagrzać bo między częścią zimną a gorącą jest tyko ścianka metalu, a temp spalin sięga 700 st C. Do tego w tej samej objętości powietrza zimnego jest więcej tlenu niż w gorącym powietrzu (fizyka).
Turbina w benzynowym działa na podobnej zasadzie.

2) hmm jest w benzynie bezpośredni wtrysk paliwa?, w benzyniaku sterujemy powietrzem a do tego dobierana jest optymalna dawka, aby mieszanka była stechiometryczna. W klekocie sterujesz dawką, w starych silnikach gaz w podłogę i w lusterku ciemna noc. W TDI już tego nie ma (jeśli dobrze ustawiony) jest komp i nie pozwoli przedawkować paliwa.

3) j.w.

4) instalacja gazowa sekwencyjna to instalacja IV generacji (najnowsza i praktycznie najlepsza)
Gaz tankowany do butli jest w stanie płynnym. Rozróżnia się 2 typy instalacji sekwencyjnych z wtryskiem fazy ciekłej i gazowej.
Ogólna zasada polega na wtryskiwaniu gazu do komory spalania, a nie jak to było w starszych generacjach podawaniu gazu do kolektora ssącego i ten był zasysany z powietrzem do komory.
zastosowano wtryskiwacze gazu, nie ma problemu ze strzałami w kolektor ssący (cofanie się spalin i zapłon w kolektorze), mniejszy spadek mocy a co za tym idzie mniejszy wzrost spalania. Minus to że trzeba auto palić na benzynie i układ automatycznie przełącza sie na gaz po osiągnięciu odpowiedniej temp (coś około 50 stopni). Na krótkich trasach i tak jeździsz na benzynie. Układ można zastosować tylko do samochodów z wielopunktowym wtryskiem paliwa.

5. Jak nazwa mówi są albo 2 wałki albo 1, 2 wałki stosowane są w silnikach 16 zaworowych (przeważnie). Są wtedy 4 zawory na cylinder zamiast 2. Zwiększa sie napełnianie cylindrów bo jest większy przepływ powietrza. Plusy większa moc, minusy wszystkiego jest 2 razy więcej, czyli 2 razy więcej problemów. 16 zaworów = 16 podstawiczy hydraulicznych (samoregulatory) przy wymianie koszt x2. Pasek rozrządu droższy bo dłuższy i mocniejszy żeby ciągnąć więcej zaworów, przy zerwaniu paska prawdopodobieństwo ugięcia zaworów x2. Wyższe spalanie.
Nie podchodzą mi silniki 16V benzyniaki i dlatego taki opis.
16V w klekotach to tutaj http://www.tdi-tuning.pl/artykuly/1_16zaworow.htm

6. Pompa wodna (samochodowa) musi zapewnić obieg płynu chłodzącego żeby się silnik nie ugotował, a więc wirniczek się kręci napędzany albo z wałka rozrządu (chory pomysł) albo z paska klinowego i goni płyn po układzie tak jak wiatrak wymusza ruch powietrza.

7. Umożliwia jazdę w zakrętach, jak masz gdzieś zabawkę samochodzik spróbuj skręcić w bok nie nasuwając samochodu. Różnicowy to inaczej dyfer (dyferencjał)- nazwa stosowana w samochodach z napędem na tył. Działa w oparciu o zasadę Willisa i może być traktowana jako przekładnia obiegowa

A dobry opis masz tutaj http://pl.wikipedia.org/w...%B3%C5%BCnicowy
http://www.zss.pl/~moto/w...ublikacje31.htm
http://daniels.lumena.com/suzuki/Locker.htm
Bo już mi się nie chce pisać.

Na dokładkę jeszcze układ PD (czyli pompowtryskiwacze)
http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=93
http://www.tdi-tuning.pl/...tryskiwacze.htm

[ Dodano: 2007-12-07, 12:27 ]
No i kila obrazków bo sam teks to nużące.

Wtrysk paliwa

Schemat działania turbiny(klasycznej w tdi z zaworem westgate)


Zasada działania turbiny VTG (ze zmienną geometrią- silniki TDi 110KM i wyżej)


Schemacik działania silnika TDi (uproszczony oczywiście)

[tomasz102]

[Qba]

pewny nie jestem ale wydaje mi się że tak. Jeden i drugi to system CR, HDI to zabawka peugeota a CDI merca

[Plonek]

Raczej jest tak jak pisze Qba, czasami mercedes uzywa jeszcze myląco CDi do oznaczenia diesli z kompresorem.

[Qba]

Z tymi oznaczeniami to jest masakra. TDi, TDI różne kolorki literek (ten sam kolor w VW nie oznacza tej samej mocy w seacie), do tego CDTi, TDCi, JTD i inne kręciołka można dostać od tego. Dużo silników jest taka sama generacyjnie tylko że innych producentów no i inne oznaczenia.

[Plonek]

Dokładnie. Czasem I oznacza Intercooler, czasem elektroniczny wtrysk, a w tych fiatowskich oznaczeniach z Jet wogle się nie łapię.

[Klima]

ale i tak najlepszy jest opel co samochód to inne oznaczenie diesla

[Qba]

Klima, prawda, nie wiem po co tak robią, chyba żeby mechanik się załamał, albo zaczął księgi prowadzić który silnik jaki. Ale silniczki DTI opla to niczego sobie są.

Plonek, dlatego nie ma co patrzeć na to czy np. TDI czy TDi tylko oznaczenie silnika. Bo znaczki na klapie to chłyt małketingowy , już nie mówiąc o pseudotunerach, znaczek tdi (czerwony) a pod maską zwykły klekot z komorami wirowymi 75KM

[Xargo]

[Qba]

Aha, ja tylko zamieszczam to co wyczytałem z książki :samochody zasilane LPG" i tam wtrysk fazy gazowej i ciekłej jest jako jedno. A że te instalacje mnie średnio interesują to czytałem po łepkach.

[jureczek]

Mam pytania dotyczące podkładek i nakrętek itp

1)Jaki jest sens zakładania podkładek pod nakrętkę ?
2)Kiedy stosujemy i jakie podkładki tzn :
a)płaskie rys 1
b)sprężyste rys 2
c)Podkładka ząbkowana zewnętrzna rys 3
d)Podkładka wachlarzowa zewnętrzna rys 4
3)Co sądzicie o nakrętkach samohamownych ?W jakich przypadkach je stosować rys 5?
4)Do jakich połączeń stosować nakretki kołpakowe rys 6 ?
5)o czym informuje mnie zasada stałego otworu i wałka najlepiej na przykładzie ?
6)do jakich połączeń stosować nakretki z kołnierzem rys 7?

[Qba]

[SOVIETVW]

[Qba]

No wiesz chodziło mi o pracę bo mało kto robi sam silniki, przy naprawach to masz rację umiejscowienie wtryskiwacza nie jest zbyt fortunne bo trzeba drzeć całą górę. co do podkładek pod wtryski to nie wiem aż tak to się nie zagłębiałem. Szwagier miał 2.0 DTI i chwalił sobie, 2 razy padł mu jakiś zawór i klapki były zamknięte w dolocie tak że ledwo do domu dojechał z roboty ale po wymianie zaworku drugi raz (na nowy) latało bez problemu. Kopa miało, teraz ma VW Borę 1.9 TDi PD 115 AJM i średni chwali, na początku problemy z przeładowanie (zrobiłem- jakiś baran sztanglę wykręcił), dość dużo pali, spalanie z MFA a rzeczywiste to fikcja i coś tam jeszcze narzekał, ale wybredny jest. co do konstrukcji DTI to nawet na forum Masters poruszał, że silnik pracuje ślicznie ale do roboty jest niewdzięczny, zbyt przekomplikowana głowica.
Z oznaczeniami masz rację, dawniej jakoś dało się rozróżnić (prawie) ale po wejściu PD to już czary. Zostaje tylko naklejka na silniku lub naklejka w bagażniku.

Z turbina VTG w 90 to nie wiedziałem.

SOVIETVW,
Mam teraz niezła łamigłówkę z turbiną VTG w golfie AFN, w tym silniku sterowanie turbiną jest podciśnieniowe, czyli po odpięciu wężyka turbo powinno dawać najniższe ciśnienie, zaworek n75 steruje podciśnieniem gruszką która podnosi sztanglę a ta zmienia ustawienie kierownic. Był u mnie raz koleś z w.w autem silnik łapał notlafy ostatnio coraz częściej. Zrobiliśmy tes i rzeczywiście turbo bije ponad 2400mbar, wężyki ładnie nie popękane, zamiana zaworka N75 na N18, próba to samo. Kilka razy ciśnienie doszło do 2300mbar i jakby coś odblokowało i spadło normalnie na 1900 coś. Wyszło na zacinające się kierownice. Ręką sztanglą ruszałem, ale o dziwo na zgaszonym silniku sztangla jest w górze i ręka popychając idzie w dół. Wężyk w usta, podciągając powietrze- nic, pchając powietrze sztangla idzie w dół. I tu kuźwa pytanie o co u licha lata, wychodzi z tego że ma sterowanie ciśnieniowe a nie podciśnieniowe. Jakoś nie wpadłem na pomysl żeby zrobić grupe 11 i wartości podstawowe żeby komp robił test N75 ale sztangla się rusza to nie powinno być problemów. Tylko zastanawia mnie to czemu to działa odwrotnie jak powinno, chyba że źle myślę.

[ Dodano: 2008-01-03, 00:36 ]
Brat kupił teraz merca 190 z silnikiem 2,5 D 94KM, ale to jest tępe, chyba nigdy nie kupię wolnossącego klekota. 94KM i coś 158Nm przy 2700 obr/min przy wadze merca to Do tego spalanie w granicy 9l, ale po zabawie z dawką (zwiększenie) coś pali mniej.

[SOVIETVW]

ale taki muł pepe 1000.000 km nakreci ,z tym sterowaniem w tym AFN-nie to mnie zdziwiłeś,moze miał cos kombinowane,chyba ze jestes 100% pewien ze to AFN, bo przyjezdzaja nie raz typy do nas na warsztat co ktos im dmuchawke zalozył ze zmienna geometria np do 1Z czy AHU i gruszki maja przerabiane z tych wlasnie silnikow zeby calej instalacji na podcisnieniowa nie zmieniac,ale i tak to tzreba regulowac bo notlaufy ciagle sa.Normalnie w AFN-nie po odpaleniu sztanga powinna isc do góry groszka powinna ja wciagnąć,tzn jesli to jest w golfie (zaleznie od zamocowania gruszki,ku gorze czy dolowi)w golfie III powinna isc do gory czyli na max doladowanie,i pozniej w zaleznosci od potzreb opadac lub spowrotem sie podnosic.

[Qba]

No to jest właśnie dziwne, golfik jest AFN na 10% świeżak z niemiec, zaworek N75 jest duży taki jak n18.
Tutaj sztangla siedzi na górze na zgaszonym i ma ruch w dół w stronę turbiny. Cudak jakiś. Chyba z ciekawości nakręcę kolesia jeszcze raz do mnie i się przyjrzę dobrze. Miał po świętach dawać dmuchawkę do czyszczenia.

[SOVIETVW]

ciekawa sprawa,jak bys mugł to zobacz numr turbawki,bo sam jestem ciekaw co to za wynalazek,pewnie okaze sie ze jest normalna tylko gruszka jest inna i niczego sie niedowiemy ,ale w takim razie musi byc normalna instalacja cisnieniowa,bez akumulatora podcisnienia itd.To ma prawo dzialac bo widzialem juz gruszki cisnieniowe w przy takich sprezarkach ale to były przeróbki.No i dziwne tez z tym N-75,jak jest sterowana cisnieniowo to pownien byc ten mały zaworek cykajacy ,chetnie zobacze jakies fotki jak bedzie mozliwosc.

a zbaczajac z tematu to dorwałes jakas etke 301 czy zrobiles szlifa na 300ccm?

[Qba]

Jak ściągnę kolesia do siebie to porobię zdjęcia. Aha pokrywa silnika duża od 110, wersja z MFA. A wizualnie gruszka ciśnieniowa i podciśnieniowa różnią się? Jak wężyki szły od N75 to już nie pamiętam, jeden szedł do filtra powietrza, drugi gdzieś w tył no i trzeci na gruszę.

13 szlif z 251

[SOVIETVW]

gruszka cisnieniowa przewaznie jest węzsza i krociec na wezyk wychodzi w bok
http://www.allegro.pl/ite...di_1_9_tdi.html
http://www.allegro.pl/ite...di_audi_vw.html
http://www.allegro.pl/ite...j_1_9_tdi_.html

a typowa podcisnieniowa tak:
http://www.allegro.pl/ite..._silnikiem.html