[Bambek]

Bylem kiedys u mechanika co sie zajmuje dieslami i innymi nowszymi sprzetami ( toyoty ople i vw po 2004 roku ) i chlopina stwierdzil ze niektore z nich zra wielkie ilosci oleju, np astra z 2004 mowil ze facet ma od nowosci i lagodnie jezdzi a auto zre nawet i litr na 1000 km... na ktoryms z forum spotkalem sie z negatywna opinia jakiegos diesla ze stajni vw.. to chyba 2.0 tdi (to juz wlasciwie nie tdi tylko robiony na commmon rail-u, czyli wspolnej szynie, ) zre po prostu nawet wiecej niz ta astra... kurcze, skad to wszystko sie bierze? moj kolega ze studiow, tzn jego rodzice sprowadzili passata z 2004 roku czy 2001 i to jest 105 konna 1,9 tdi i wymiane oleju ma co 80 tys ( jak to uslyszalem to doznalem szoku ) , mowi ze leje syntetyk i nic nie dolewa... kurcze gdzie tu sens i logika? tamte silniki nieudane moze sa? wpisujecie tez silniki ktore wg was sa nieudane od poczatku.

1. Opel 2.3 diesel ( a wlasciwie wszystkie diesle opla wolaja pomste do nieba )
2. Silniki 1,8 td forda... ktorys tlok sie w nich wypala, tak mi powiedzial moj znajomy mechanik, narobil tego troche....

[Xargo]

Odnośnie silników forda to chodzi o starsze 1.8, które były jeszcze w I mondeo. Te nowsze 1.8 (tddi i tdci) oparte na tym samym bloku są już znośne. Natomiast wypierał bym sie wszelkiej maści japońskich dieslów prze 2000 rokiem. Nie dość, że większość psuje się jak diabli to jeszcze dużo palą i słabo chodzą...

[Simon]

[Poszy150]

Ja uważam że pod względem wytrzymałości, to silnik forda montowany w transitach (chyba tylko)
DuratorQ 2.4 BTDcI - Sypie się w nich 3 tłok po 150 tys. km Ale jak się wymieni go na tłok lepszej jakości to spokój jest. Jednaj jak wymieni się tłok na taki chłam jak fabrycznie montują to 100 tys i znowu pada.
Poza 3 tłokiem to silnik chodzi jak zegareczek nawet przy przebiegu koło 1mln. Turbiny nie ciągną oleju, nawet sam silnik nie ciągnie go wiele. koło litra na 10 tys km.

[SOVIETVW]

[Bambek]

Kurcze, ale to jak kupowac diesla, to z jakim silnikiem? co jest zajebiscie trwale ma dobre osiagi i jezdzi na rope?

[Qba]

Bambek, zwykły poczciwy tdi, bez niepotrzebnych dodatków typu pompowtryski czy CR.

Szwagier ma Scenica II z 2003 z silnikiem 1.9 dci, oleju ciągnie około 1l na 1000 na poczatku był w szoku ale na ASO powiedzieli że te typ tak ma. Kolejne km lecą a on jak ssał olej tak ssie. Widocznie to lubi.

Ciekaw jestem co jest tego przyczyną że spala olej, Czy wadliwy jest jakiś uszczelniacz czy pierścienie nie ściągają czy jeszcze co innego.

Kumpel ma Honde Acord chyba z 98 r z silnikiem 2.0D (ponoć TDI), no ale że honda klekotów nie robiła wcześniej to silnik średni. Spalanie przy delikatnej jeździe 8l przy ciążkiej nodze 10 to standard. Oleju niby nie ciągnie ale kultura pracy dyskusyjna.

[wojciech944]

jest taka reguła ze doładowane jednostki biorą więcej oleju niz wolnossące.
nieformalną normą też jest ze jest OK, gdy nie trzeba nic dolewać między wymianami katalogowymi.

[Plonek]

Cytat:

Szwagier ma Scenica II z 2003 z silnikiem 1.9 dci, oleju ciągnie około 1l na 1000 na poczatku był w szoku ale na ASO powiedzieli że te typ tak ma. Kolejne km lecą a on jak ssał olej tak ssie. Widocznie to lubi.

wiekszość producentów podaje ze 1l na 1000 km to jeszcze norma.
W sumie norma dla silnika M110 M-B produkowanego w latach 70- siątych. Widać normy się nie zmieniają, mimo zmieniania konstrukcji jednostek.

[Qba]

A po co zmieniać normy, ASO VW tez podaje normę zużycia 1l na 1000km ze względów ekonomicznych, przyjeżdża klient na warsztat bo mu pije olej silnik, oni mówią że mieści się w normie i odprawiają z kwitkiem. I serwis ma mniej roboty (na gwarancji). Po co sobie roboty dodawać.
Gdyby u mnie tak pił to od wymiany do wymiany dolał bym 10l czyli prawie 3 razy wymieniłbym olej w silniku. Na szczęście od wymiany do wymiany opada o 1/4 stanu, u ojca w golfie tdi opada z pół stanu, czyli jest cacy.

[SOVIETVW]

normal,ja w swoim dolewam ok 600 ml na 10.000 km,jesli ostro daje do pieca,a jak spokojnie to na miarce ubytkow niewidac wogule,umnie jak daje po gazie to lyka przez turbine bo mam ruru zaolejone,ale pzrebieg 350 tys.

[ Dodano: 2008-01-17, 23:05 ]

[Poszy150]

może mi ktoś powiedzieć co to za silnik ten BTDCI? go Ojciec w Transicie taki ma a w żadnym innym takowego nie widziałem nigdy.
Wiem że jest w nim podwójne turbo, a reszta to chyba jak zwykły diesel, ale to oznaczenie mnie ciekawi. Silnik to nie jest za stara generacja. 2001 rocznik model silnika DuratorQ. Może ktoś coś o tym wie?

[SOVIETVW]

pierwszy raz słysze o takim oznaczeniu,ford ma TDCI to silnik zasilany systemem Common Rail,podwojne turbo?? dzwine jak dla mnie,B-turbo jest stosowane raczej tylko w sporcie albo w ciezarowkach a w transicie,niechce mi sie wierzyc,chodz tłumaczyło by to literke "B" w oznaczeniu Bi-Turbodiesel Direct Common-rail Injection,ale nie słyszałem o istnieniu TDCI z podwojnym doładowaniem a tym bardziej o TDCI w układzie V,bo Bi turbo stosuje sie w silnikach gdzie sa przynajmniej 2 rzedy cylindrów czyli np V-ka lub boxer,bardzo zadko w rzędówkach,a jesli juz to jest to efekt daleko posunietego tuningu mechanicznego silnika z ktorego chce sie wyciagnac bardzo duzo mocy czyli sport,wiec transit twojego taty musiał by palic laki przynajmniej na 3 biegu jeszcze.

[ Dodano: 2008-01-18, 19:43 ]
Biturbo jestn np w nowszej wersji Kamaza

[Poszy150]

nie wiem. Wiem że Ojciec jak go kupował nówkę z salonu to przy zamawianiu zaznaczył, że ma być wzmocniona rama i silnik przeznaczony na duże obciążenia. I dali takiego. A to podwójne turbo wygląda tak, że jedna turbina jest na 1 i 4 cylinder a 2 jest na 2 i 3 i są one zmieszczone w jednym wielkim kolektorze wydechowym. Silnik R4 oczywiście. A co do mocy to podczas jazdy nawet z ładunkiem w momencie jak Turbina zaczyna działać to szrpnięcie jest spore. Nieraz się nawet ładunek ubi przesunąć w kontenerze z tyłu kołami po asfalcie to on nie zakręci bo samo auto waży ok. 2ton i ma dyfer z przełożeniem na moc a nie na szybkość. przy 130km/h jest koniec rospędzania. może kiedyś jeszcze będe rozbierał silnik to zrobię fotki tej turbiny i oznaczenia silnika.

[SOVIETVW]

nie znalazlem takiego transita na allegro,w googlach,ani nic na temat silnika o oznaczeniu BTDCI,wogule Biturbo w rzedowej czworce ,w fordzie ,podaj mi jakies parametry tego silnika,dlamnie to dziwne,bo przy uzyciu jednej sprezarki z silnika o pojemnosci 2.0 mozna spokojnie wyciagnac ponad 200 KM i ok 360 Nm.Wiec po co 2 sprezarki??Pozatym zbyt mala ilosc spalin zeby dmuchaly wosc wydajnie,chyba ze sa bardzo małe.

[Poszy150]

turbinki sa wielkości tłoka w etz 150, a może nawet i mniejsze. Intercooler za to jest jak połowa chłodnicy z golfa. Parametry silnika:
DuratorQ 2.5 (standardowy jest 2.4. tego 2.5 nigdzie nie spotkałem więcej)
Oznaczenie BTDCI
R4 130 KM (według dokumentacji. poszukam i walnę skan albo jakąś fotkę)
W sumie to nie wiem ile te turbinki dają mocy faktycznej. chodza tak cichutko, że nawet nie wiadomo kiedy dokładnie się włączają. dla porównania w sprinterze turbina syczy jak w jakimś sportowym
Aha i tak na marginesie to układ chłodzenia jest tak jakby podwójny. Na silnik i na nagrzewnicę idzie jeden przewód a inny przewód idzie do tych turbin (po co?) i uwaga wężem pod autem leczi wzdłóż podłużnic do dyferencjału. i wraca. Pompa wodna jak ją rozbierałem to każdy obwód osobno pompuje. Nie sa połączone ze sobą.
Ale to chyba ogólnie jest jakaś dziwna wersja bo w serwisie kiedyś jak stał bo awaliła pompa wtryskowa, to nigdzie nie mogli nowej dopaśc. Dopiero gdzieś z niemiec na zamówienie specjalnie ściągali i jest całkiem inna kształtem i ma podobno większą wydajność niż ta w zwykłym silniku. Sprzęgło też ma dzikie bo jest sprzęgło główne na dużej tarczy a pod nim jest sprzęgło przeciw przeciążeniowe, że jak jest za duże obciążenie to silnik zanim rozkula całe auto to uślizguje trochę na tamtym sprzęgiełku przeciw przeciążeniowym. i jest przy tym koło zamachowe 2 cześciowe z zabezpieczeniem przez uszkodzniem wału korbowego przez przeciążnenie auta. Gdzieś czytałem, ze taki układ stosuje się w F1 podobno, ale pewności nie mam. silnik znam dość dobrze bo tłok w nim wymieniałem a żeby go wymenic to trzeba było wszystko do śrubki rozebrac. Aha i co ciekawe, 1 i 4 cylinder ma inne wycięcia niż 2 i 3. 2 i 3 ma takie wgłębienia dość głębokie, i na środku taki cyperl wystaje, a 1 i 4 tego cypla nie miał.

z wielkością tych turbin to przesacziłem nawet. wiatraczek jednej ma średnicę może o 5mm większa niż tłok z rometa. Nie więcej.

[SOVIETVW]

nie mialem na mysli srednicy wiatraczka,bo ich srednica zawsze jest mała,z tego co znalazlem o tym silniku to wersja 2.5 powinna miec 143 KM

montowany w Fordzie Ranger

Ford Ranger 2.5 TDCi kompendium
Silnik 2,5 l Duratorq TDCi
Typ R4, 16 zaw. wysokoprężny
Moc 143 KM/3500
Moment 330 Nm/1800
V maks. 157 km/h
Przysp. 0-100 17,9 s

Silnik

Do napędu Forda służy nowy, 2,5-litrowy silnik wysokoprężny Duratorq TDCi z układem wtryskowym common rail i turbosprężarką o zmiennej geometrii (VGT). Jednostka generuje moc 143 KM i moment obrotowy 330 Nm przy 1800 obr./min. Dodatkowo, system VGT pozwolił zredukować do minimum zjawisko tzw. „turbodziury”.

http://www.motofakty.pl/a...wsza_jazda.html

silnik dedykowany raczej do fordów na rynek amerykanski niz europejski,ma zwykłą spręzarke o zmiennej geometrii nie ma wzmianki o Biturbo.

[Poszy150]

tłok pękł. Podobno to jest wada tych silników.
CHodziło mi o kształt denka tłoka
Właśnie koło dwu masowe. nie mogłem sobie tego przypomnieć. Ojciec już 3 razy je wymieniał bo bolce zabezpieczające się w nich wyciarają i urywają:/ cena koła to prawie 2 k zł :/
co do papmy to w serwisie nazywali to pompą wtryskową. Może się nie znali
A co do mocy to w książce serwisowej są 130 KM i 143 KM i ptaszek namalowali przy 130 KM więc nie wiem. Może jakaś słabsza wresja?

[SOVIETVW]

z tego co wygoglowalem to silnik 2.4 ma 130KM a 2.5 ma 143KM,co do pompy to mozna by ja było nazwac wtryskową,chodz nie jest to typowa pompa wtryskowa,tłoczaca paliwo na poszczegulne sekcje w odpowiednim czasie,ona tłoczy cały czas cisnienie do magistrali paliwowej a z niej do kazdego wtrysku idzie przewod wysokiego cisnienia,a za czas wtrysku paliwa,jego dawke,i ilosć faz wtrysku na jeden cykl pracy jednego cylindra odpowiada ECU czyli jednostka sterujaca potocznie zwana (sterownikiem,komputerem),kazdy wtrysk sterowany jest osobno.

[Poszy150]

to wychodziło by na to, że atrapkę mam z silnika 2.5 Skoro 2.4 ma 130 km.
A i może mi ktoś powiedzieć po co w takim aucie układ chłodzenia bieglnący do dyferencjału? Kiedyś w renautl Traffic 2.5D miałem takie coś ale to była specjalna wersna z napędem 4x4. tzw wersja trophy(nie mylić z MZ ). A w Fordzie to te przewody grębieją strasznie szybko i trzeba je wymieniać raz na rok. Nie widzę większego sensu w takim rozwiązaniu :/