ETZ_PRORIDER - 2025-01-30, 16:50 To masz cyl po 91 czy przed 91? Akunia - 2025-01-31, 13:40 mam cylinder przed 91 rokiem i tłumik kanuni. zastanawiam się czy później będe musiał dokupić typowy tłumik do 251 intr - 2025-02-05, 17:56 Cylinder 251 z roku 91 to co innego niż wcześniejsze, ma inny tłumik oznaczony jako 251/301 i ma takie same czasy rozrządu jak seryjna 301. Cylinder z roku 90 i tłumik 251/301 to ubytek mocy, tak samo jak cylinder od 250 z tłumikiem 251 i inne kombinacje. Cylinder z roku 91, czyli z etz'ty z plastikowym błotnikiem i inną ramą można rozwiercić na 300 i używać koniecznie z tłumikiem od 251/301. Cylinder od starszych nie nadaje się. Można zamontować cylinder od 250 i używać z tłumikiem 251/301. renegat207 - 2025-07-31, 08:45 Hej. Odgrzeję temat. Zamontowałem u siebie w 251 zestaw na 300 cm3 ale za cholere nie mogę wystroić silnika. Robiłem kombinacje z dyszami, wysokością iglicy, regulacją składu mieszanki i dalej lipa. Mz ma dola od 2000 tyś obrotów tak do 4500 w tym zakresie potrafi strzelić w wydech albo gaźnik. W dalszym zakresie obrotów idzie jaby sie turbina załączała. Na wolnych obrotach pięknie pracuje. Zapłon elektroniczny, swieca irydowa. Gaźnik nowy BVF 30n3-1. Jedyne co teraz mi pozostało to sprawdzić tłok, czasy rozrządu i zamierzam rozwiercić gaźnik na 32 mm. Dodam ,że cylinder jest od ETZ 250. Doradźcie coś bo już mi się pomysły kończą. Pozdrawiam kosior30 - 2025-07-31, 14:18 Cylinder od 250 rozwiercony na 300 łączymy tylko z tłumikiem od 250tki, dlatego w 251 jest z tym słabo. 300tka w ETZ251 jest satysfakcjonująca tylko z cylindrem od ETZ 301. Co do strzelania w wydech coś nie tak z paliwem, jakby brakowało jej paliwa. "Gaźnik nowy BVF 30n3-1" chińczyk? renegat207 - 2025-07-31, 21:32 Gaźnik od Bethera oryginał. Na starym bvf 30n3-1 też podobnie się zachowuje tylko na najniższej iglicy przy dyszy rozwierconej na 135 wkręca się liniowo ale ma dużo mniej mocy. Jej raczej nie brakuje paliwa tylko dostaje go za dużo w stosunku do ilości powietrza dlatego zamierzam rozwiercić gardziel gaźnika. Wolf - 2025-08-01, 07:28 Jak to strzela w wydech lub gaźnik? Tu masz pierwszą rzecz gdzie zapłon nie domaga, świeca, cewka, moduł, kondensator w zależności co tam masz. Gaźnik nigdy nie strzela, nie przerywa. Co do nastawów, możliwe że ten 30N3-1 to jednak MZA czyli nowy zamiennik, on jest dobry ale w szlifówce 300 wogóle się nie sprawdza bo strasznie robi EGT na wysokich partiach przez co silnik zachowuje się jakby się miał rozlecieć w najgorszym przypadku złapie tłoka, co było już wielokrotnie sprawdzone przez użytkowników. Chcesz przetestować gaźnik PWK 32? Pisz na priv. (na błąd forum nie patrz- wiadomość zostanie wysłana) Jaki masz squish? kto robił przeróbkę 300? kosior30 - 2025-08-01, 23:01
Jeśli jest zapchana lub niewydolna dysza główna, to też potrafi marchewy wydechem walić. renegat207 - 2025-08-02, 13:02 Już powoli jestem w domu. Założyłem z powrotem stary oryginalny gaźnik bvf 30n3-1 tylko rozwiercilem gardziel na 32 mm. Troche bylo z tym zabawy bo trzeba bylo wybić tulejkę w którą wchodzi iglica. Dysze główną też rozwiercilem delikatnie na 135. W starym gaźniku była lekko skrzywiona iglica i kolek ustalający przepustnice był za płytko przez co mogła się obracać. Zapłon mam oryginalny elektroniczny typu A też go sam naprawiałem bo padł ten czujnik hallotronowy w nadajniku. Dzisiaj byłem na jeździe próbnej, ma już liniowe przyspieszenie ale czuję że mogłoby być ciut lepiej, myślę, że to jest do regulacji igilcą i śrubką skladu mieszanki. Przycisnąłem na maxa tak chwilę to licznik zamknęła ale tak po kilometrze paliwa zaczęło braknąć w gaźniku, więc zwolniłem i było ok dalej. Zestaw na 300 kupiłem od gościa ze sprzedajemy że świerzawy chyba. Nie mam wytoczonego sqisha. Jest na jednej wyosiowanej uszczelce. Silnik nie dzwoni. beduin929 - 2025-08-02, 15:47 Mierzyłeś tłok i cylinder przed montażem? Jakie tam było pasowanie zrobione ? Allu - 2025-08-02, 16:05 Po polsku to jaką masz odległość tłoka od głowicy w GMP ? Mierz cyną. kosior30 - 2025-08-03, 22:53
Sprawdź poziom paliwa na pływakach oraz drożność zaworka iglicowego, kranika i otworu odpowietrzającego w korku wlewu paliwa. |
||||||||||
