[sami]

Cześć.
Robię remont silnika Tropika rocznik 1968 i jestem przy sprzęgle. Rozłożyłem sprzęgło, pomierzyłem co się dało i wymieniłem tarcze korkowe(3.1mm, tak moczyłem w oleju) i metalowe (1.5mm). Wymieniłem też łożysko docisku sprzęgła i sprężyny dociskowe. Po drodze natknąłem się na problem ze sprężynami tj. nowe sprężyny ze Stazetu okazały się takie se, bo z 6 wybrałem tylko 3, które trzymały wymiar z serwisówki 28,3+/-0,6mm, a pozostałe 3 były poniżej 27,7mm, więc wziąłem 3 stare sprężyny trzymające wymiar. Założyłem 3 stare i 3 nowe na przemian, przy czym spłaszczenie na końcach nowych sprężyn jest dużo gorzej wykonane niż w starych sprężynach (foto).

Zmontowałem sprzęgło w przyrządzie i zrodziło mi się kilka pytań:
1) Tam gdzie mierzy się zużycie tarcz sprzęgła mam róźnicę max 0,3mm. Czy to ma jakieś znaczenie? Nakrętki są dokręcone na maxa jakby co.
2) Czy te nowe sprężyny dociskowe nie będą miały negatywnego wpływu na działanie sprzęgła?
3) Czy jakoś trzeba zaklepywać ten kołnierz gniazda łożyska oporowego sprzęgła? Przy wymianie łożyska wybicie starego łożyska poszło łatwo, ale przy montażu nowego musiałem ten kołnierz delikatnie rozprostować na zewnątrz, bo nie szło włożyć nowego łożyska. Stare łożysko było ruskie, więc ktoś tam grzebał przede mną. Dolną bieżnię wkładałem na gorąco, bo dół gniazda ma mniejszą średnicę. Koszyk z kulkami wszedł bez problemu. Górną bieżnię długo wkładałem, bo kołnierz rozprostowałem nieznacznie. Z tego co rozumiem dolna bieżnia łożyska jest nieruchoma, a środek i górna część obracają się swobodnie, a kołnierz ma jedynie zapobiegać wypadaniu środka i górnej bieżni. Jeśli się mylę to mówcie.

Potem zacząłem oglądać dźwignię wyłączającą i oprawę łożyska 6302, stan tych części nasunął mi 2 kolejne pytania:
4) oprawa łożyska 6302 na ułamany kawałek kołnierza. Czy takie uszkodzenie dyskwalifikuje tą część? Lub można to jeszcze uratować? Lub w niczym to nie przeszkadza?
5) dźwignia wyłączająca wygląda jakby była uszkodzona i ktoś tam coś spawał, szlifował i cudował. Kupiłem "nową" dźwignię i jest inaczej wykonana, tj. ma wystający kołnierz. Czy ta nowa dźwignia w ogóle jest do mojego modelu? Czy stan starej dźwigni wpływa jakoś negatywnie na pracę całego mechanizmu lub inne części?

Załączam zdjęcia. Z góry dzięki za pomoc

[mar09]

Ad.1 - raczej nie, możesz mieć błąd pomiaru przez nierówności
Ad.2 - możliwe, zależy jak szybko nowe siądą, lepiej dopierać sprężyny o bliższych wartościach, Marcin W robi dobre sprężyny
Ad.3 - kołnierz należy zaginać o ile jeszcze jest co, jeśli nie ma to nie przeszkadza w pracy tylko w montażu
Ad.4 - możesz to wyrównać, oprawa ma dać się obracać w deklu, można to napawać i przetoczyć
Ad.5 - nowa dźwigienka jest od 5-biegówek, działać będzie lecz nie wiadomo jak długo, powinieneś używać właściwej.... lepiej szukaj w lepszym stanie, tzn nie kombinowanej z grubymi zębami

[sami]

Dzięki za odpowiedź. Oprawę łożyska napawam i przetoczę.

Dźwignia wyłączająca sprzęgło to ciekawy temat. To co mi wyglądało na uszkodzenia to chyba rozwiązanie fabryczne, bo wszystkie używki w necie wyglądają tak samo. Ta "uszkodzona"powierzchnia nie ma styku z górą łożyska oporowego sprzęgła, więc wygląda, że niczemu to nie szkodzi. Zostanę przy starej dźwigni. Ta nowa dźwignia faktycznie by jakoś działała, ale powierzchnia styku z łożyskiem oporowym jest znacznie mniejsza, no i wykonanie ślimaka jest z kiepskie, chodzi jakbym piachu nasypał

Dzięki za namiar na Marcina W., jakby coś nie grało to wiem gdzie szukać dobrych sprężyn.

pozdr.

[mar09]

Po umyciu wygląda zdrowo więc nie musisz nic szukać jak pisałeś... wszystkie wyglądają podobnie, oby nie miała tylko progu. Jeśli będziesz kupował nowy stożek to sprawdź czy ten wysprzęglik przez niego przejdzie... starsze wersje miały mniejszą średnicę otworu dla stożka z najniższym kołnierzem.