[Jacek635]

Był tu taki temat ale zniknoł jak ktoś sie pytał o zakup wału do zerówki i kupił chyba od mar09. Wał trafił w końcu do mnie do regeneracji. Będę tu przedstawiał ten proces. Jest to jak zazwyczaj u mnie niestandardowy przypadek. Na początek stan wyjściowy i rozbiórka.

[Jacek635]

Kolejne zdjęcia to prostowanie korbowodu i zdjęcie czopów w zbliżeniu na tle technologii. Widać wyraźnie korozję na czopie.

[mczmok]

A nie lepiej kupić korbowód yoko wraz z łożyskami i sworzniami?

[Jacek635]

Można kupić korbowód do drugiej wersji wału (bez blach), czyli do takiej, w której korbowód wygląda jak w każdej mztce i ma łożysko w koszyku. W pierwszej wersji (o której tu mowa) korbowód jest inny. Podobny jest do korbowodu DKW lub iża. Ma same rolki bez koszyka i wymiar czopa korbowego jest nietypowy, bo wynosi 28,5 mm wobec 28mm w wersji późniejszej. Dlatego musze uratować ten korbowód. Mam nadzieje, że wżery zejdą z bieżni po przeszlifowaniu na wymiar większy o jakąś dyche góra dwie.

[EndriuBis]

Wygląda na to że kolega Jacek ma zarówno sprzęt jak i wiedzę aby taką regeneracje przeprowadzić.

Z tego co zrozumiałem z opisu ktoś tę usługę zlecił.

A o kosztach regeneracji vs. zakup nowego wału warto pewnie wspomnieć na samym końcu - tak dla potomnych pod rozwagę

[Jacek635]

Z kosztami nie będzie tragedii Chociaż taki wał to troche rarytas.

[mczmok]

Zawsze można zastosować tulejki do przeciwwag o średnicy 28. Mam złe doświadczenia z dorabianiem i szlifowaniem korbowodów i sworzni, chodzi o trwałość.

[Jacek635]

Nie uda sie zrobić tulejki "redukcji" z fi 28,5 na fi 28, gdyż grubość ścianki takiej tulejki wynosiłaby 0,25mm a to stanowczo za mało. Nigdy nie spotkałem sie z tulejowaniem tego miejsca. Taki wał byłby za bardzo wiotki. Wał będzie miał zadowalającą trwałość przy właściwej twardości czopa, gładkości, okrągłości, luzowi montażowemu oraz przy poprawnym złożeniu i wycentrowaniu wału.

[kosior30]

[Jacek635]

Wybaczcie panowie ale uważam pomysł wstawiania redukcji w to miejsce za delikatnie nietrafiony. Jeśli już to można by teoretycznie zamontować korbowód od TS, który ma 32mm średnice czopa po zeszlifowaniu/stoczeniu końców czopa na fi 28,5. Jednak wtedy pojawią sie problemy np. z wyważeniem. Zdecydowałem że oryginalny korbowód musi zostać. Zrobie niebawem zdjęcie ukazujące różnice między korbowodem od jaskółki pierwszej generacji o którym tu mowa a korbowodem drugiej generacji na którym wzorowane są dzisiejsze yoko.

[Wolf]

Coś w tym prawdy jest, w większości wałów zdarzało że były ściśniete do środka i należało rozchylać przy centrowaniu. Na takich redukcjach będzie jeszcze bardziej się poddawał i przy składaniu w silnik wystarczy nie wielki błąd i może się znowu ścisnąć.

[Jacek635]

Jako ciekawostka porównanie korbowodów od pierwszej pierwszej jaskółki w stosunku do zwykłej jaskółki.

[Jacek635]

Korbowód rozszlifowany. Żeby zabielić wszystkie wżery konieczne było rozszlifowanie do wymiaru fi41, czli 0,3mm powyżej nominalnej średnicy. W tej sytuacji gdybym chciał zostawić układ rolek jak w oryginale (18 rolek o średnicy 6mm) zwiększyłby się luz pomiędzy poszczególnymi rolkami z 0,026mm (sumarycznie 0,5mm) do 0,08 (sumarycznie 1,5). Pomyślałem sobie, że może to być troche za dużo dlatego postanowiłem przeciwdziałać przez zastosowanie rolek o mniejszej średnicy. W toku projektowania wyszło, że przy zastosowaniu 29szt rolek o średnicy 4mm luz pomiędzy nimi wyniesie 0,004 (sumarycznie 0,12). Zrobiłem zatem nowy czop korbowy o odpowiedniej średnicy. Zobaczymy jak to wyjdzie.

Ten typ wału jest inny niż wszystkie. Składa sie z dwóch rzędów rolek przedzielonych pierścieniem (co jest rozwiązaniem spotykanym np w junaku) jednak na srodku korbowodu znajduje sie pierścień segera. Rolki wraz z pierścieniem nie mogą poruszać sie wzdłużnie i mogą sie tylko obracać. Korbowód natomiast ma luz wzdłużny 0,5mm, gdyż osiowo jest ustalany segerem pomiędzy rzędami rolek, który to seger jest nieco węższy od pierścienia. Korbowód nie ma podkładek bocznych stosowanych powszechnie w innych rozwiązaniach. Jego ustalenie osiowe przejmuje seger pływajacy między rzędami rolek. Między bokami korbowodu a tarczami wału sa dwie szczeliny, którymi wnika mieszanka smarująca i korbowód nie jest nacięty do smarowania jak inne.

No więc temat zakończony. Wał złożony i wycentrowany.