[TheMZman]

Czasy ‘rozrzadu’ w ES250/2 19hp sa inne niz w TS, nie wspominajac juz o ETS250.
Pasowac wszystko pasuje na kartery czy to od TS250 czy TS250/1.
Co do tlokow i ich wysokosci, najtansze chinczyki, tajwany, almoty, turki czy DDR sa praktycznie tak samo wysokie, roznica jest do 0.2mm z tego co zauwazylem.
Fabryczne uszczelki mialy 0.2mm grubosci a wiekszosc wspolczesnych ma 0.5 i wiecej.

Jutro zwale czapke z jakiegos silnika ‘na czesci’ i zobacze jak to wyglada w GMP, gdzie jest tlok wzgledem pierscienia.

[ganiacz]

W przyszłym tygodniu siadam do tego porządnie. Myślę, że gdyby okazało sie, że cylinder jest z ES czy ETS czy z czegoś tam innego (napewno ma 19km bo jest trapez), to zostawię już go, bo niestety zrobiłem już mu ten szlif. Jak tam Emzeta będzie troszkę słabsza czy coś to nie robi to różnicy. Taki zabytek służy do rekreacyjnej jazdy, a nie „szaleństwa” hehe. Kolego „TheMZman” jeżeli faktycznie chciało by Ci się zrzucać cylinder to bardzo prosiłbym o wymiar wysokości tłoka (najlepiej od centrycznego punktu sworznia, albo od „góry” otworu na sworzeń) oraz wysokość samego cylindra z pierścieniem i bez pierścienia liczoną od powierzchni styku cylindra z kraterami. Byłbym też bardzo wdzięczny za wymiar wysokości komory spalania w jakiejś głowicy bez podtoczenia na pierścień. Myślę, że wymiarując te rzeczy bez problemu dojdziemy do tego czy należy coś wymieniać, czy może mój fetysz Haha trzeba zastosować 😂

[ganiacz]

Dobra, sprawa wygląda tak: Ściągnąłem wszystko. Głowice porównywałem z opisem głowicy z ES250/2 19km znalezionym na tym forum. Wychodzi na to, że oprócz podtoczenia na pierścień kompletnie niczym się nie różni. Wysokość komory spalania jest taka sama czyli 26mm. Cylinder faktycznie musi pochodzić, z modelu ES250/2, nie nosi też śladów ingerencji tokarza. Chciałbym zmierzyć jeszcze wysokość cylindra liczoną od płaszczyzny styku z karterami do płaszczyzny styku z głowicą. Tłok mierzony od centrycznego punktu sworznia po denko tłoka ma 41mm. Porównany z oryginalnym który był tu wsadzony jest tak samo. Nie znalazłem konkretnych wymiarów na internecie, jeszcze będę coś szukał. No jeżeli różnica nie wyjdzie na wysokości cylindra lub tłoka, to pozostaje tylko korba duellsa, której co prawda nie wymiarowałem, ale przykładałem starą do nowej i wszystko wydawało się być okej. Uszczelki tak jak pisałem, pod cylindrem 0,2, pod głowicą było 0,4 teraz po odkręceniu 0,3. Bardzo prosiłbym kogoś kto posiada cylinder z TS i ES o wymiar wysokości cylindra. I co myślicie o wysokości tego tłoka? Aha, tłok gdy znajduje się w GMP, do cylindra brakuje mu około 1mm. Pytanie tylko czy tak ma być? Nie pamiętam już jak było w innych silnikach. Mam aktualnie na stole silnik z ETZ 251 to tłok w gmp jest równiutko z pierścieniem.

[ganiacz]

Wrzucam jeszcze zdjęcie tłoka w GMP. On jest równiutko z fazowaniem tulei cylindra.

[ETZ_PRORIDER]

Wygląda jakby za niski jeśli jest idealnie w GMP.

[ganiacz]

No tak, mi to też tak wygląda. Ale tłok pięknie otwiera kanał wydechowy, denko jest wtedy równiutko z kanałem, gdyby dochodził ten milimetr w GMP to przysłaniałby okno wylotowe. No sam już nie wiem co o tym wszystkim myśleć. Przeszperałem internet i z moich poszukiwań wychodzi, że tłok jest w porządku. Zostaje mi zbadać jeszcze wysokość tego cylindra, ale nie mogę natrafić nigdzie na informacje o tych wymiarach które mnie interesują.

[TheMZman]

Cylindry w modelsch ES nie mialy uszczelki pod glowica, stad masz tak duzy squish. Tlok w es250/2 nie dochodzi do szczytu cylindra, glowica w tym modelu ma bardzo plytkie podtoczenie na styku z tyleja cylindra.

[ganiacz]

Nigdy nie miałem w rękach głowicy od ES, ale jak przeglądam zdjęcia to wydaje mi się, że faktycznie to podtoczenie jest mniejsze. Teraz pytanie czy to prawda, że ES ma większy squish i czy dostosować głowicę pod odpowiedni wymiar i dopasować odpowiednią uszczelkę? Może to zostawić? Głowicy od ES nie założę, bo nie ma górnego mocowania, a cylindra również nie chciałbym zmieniać, bo zrobiłem już ten szlif. Zresztą jak będzie trochę słabsza przez inny rozrząd czy nawet ten squish to kij z tym. Moje cudeńko jest do rekreacyjnej jazdy, a nie „wariactwa” 😜 Co uważacie?

[TheMZman]

W ES generalnie squish nie jest ustawiany. Bedzie 1.6mm bedzie jezdzila dobrze, bedzie 2mm tak samo.

[ganiacz]

No tak, jest to logiczne. Nie ma uszczelki, nie ma jak ustawić. No więc spróbuję zrobić jakąś uszczeleczkę 0,1 czy 0,2 z Alu bądź Cu (będzie mi się wydawało, że jest lepiej 😜) i zostawiam to jak jest.

[TheMZman]

Nie zakladac uszczelki i tyle. Jeldi glowica nie jest krzywa to bedzie trzymac. Mozna ja ewentualnie splanowac zeby pozbyc sie ‘faktury’ okregow na powierzchni styku.

[Wolf]

Jeśli chodzi o montaż bez uszczelki dodam, że wystarczy ręcznie przeosełkować takową głowicę oraz jak się da, górę cylindra. Później nałożyć środek reinzosil który z mojego doświadczenia jest ówczesnym odpowiednikiem uszczelki w płynie permatex gasket seal gdzie miało renomę w usa, uszczelnienia głowic w hd jeśli zwykłe rozwiązanie na uszczelkę nie działało. Rozwiązanie na reinza wytrzymuje bez problemu wysokie temperatury oraz nadmiarowe ciśnienie powstałe przy puchnięciu almotu.

[ganiacz]

Kurde nie strasz mnie tym puchnięciem almotu 😂 Kiedyś „za łebka” jeździłem ogarem 200 z cylindrem i tłokiem almotu. Zrobiłem nim ponad 30tyś km. Może nie będzie tak źle? Jak coś to będzie pretekst, żeby kupić cylek do TS 😂

[elektryk111]

[TheMZman]

[kosior30]

[Wolf]

Test puchnięcia popieram mocno. Problem nie jest z każdym tłokiem Almotu, a tylko niektórymi. Co daje odpowiedź, że należało mieć ze 3 almoty oraz oryginał. Między 90-120c to normalna praca silnika, cuda zaczynają się dziać jak już się robi 130-140C. Także test trzeba pokroić skalę.

[jammm]

Może troche nie na temat...Ale czy TS250 i TS250/1 miały takie same cylindry?

[TheMZman]

[jammm]

Dziękuję.