Zasada działania, dane techniczne i serwisowe przedniego widelca ETZ.

[intr]

Wrzucam na forum w celu dyskusji, uwag i spostrzeżeń. Oryginalne instrukcje niestety nie zawierają żadnych pomocnych informacji serwisowych, więc postanowiłem, mając akurat możliwość, zebrać to u siebie dla potomnych.

https://intr.usermd.net/pliki/widelec/widelec.htm

Jeżeli są jakieś pytania lub czegoś brakuje, śmiało zapraszam zgłaszać w temacie. Uzupełnię co trzeba, jeżeli będę takie dane posiadał.

edit: Strona nie jest smartfonowa, powstawała w czasach noki 3310 Do przeglądania polecam tryb czytania przeglądarki chrome na telefonie. Powinien na pasku pojawić się automatycznie. U mnie tak działa. Fajnie upraszcza tekst i sprawia, że czytanie na smartfonie czy tablecie jest znacznie przyjemniejsze.

[Sławuch]

Ostatnio wpadł mi w ręce manual Haynes do ETZ i jest to całkiem zgrabnie opisane.
W linku brakuje mi momentów dokręcania.
Mam też uwagę do zaproponowanego sposobu wyjmowania simeringu z goleni – śrubokręt oprze się na krawędzi i zostawi wgłębienie.
Można złapać simering kluczem francuskim krawędzi wewnętrznej i wyjąć go niejako na skos poprzez wygięcie i wykręcenie bez kaleczenia goleni.

[intr]

Co do momentów faktycznie tam tego brakuje, ale odnosisz się teraz do tekstu z 2008 roku, a nie do tematu spod linku wyżej. Co do śrubokręta, cóż. Rysę zrobisz, jak oprzesz o zewnętrzną krawędź simmeringa, ale w tym sposobie chodzi o to, aby śrubokręt znalazł się pomiędzy wargą uszczelniającą a ścianką zewnętrzną. Wtedy nie ma możliwości zrobić rysy. Jakieś minimum kultury technicznej trzeba mieć, jak się bierze za naprawy. Nie da rady zwrócić uwagi na wszystko bo ostatecznie dojdziemy do sytuacji, w której trzeba informować na kubku z kawą zaparzaną, że kawa jest gorąca

Nie chciałbym też ingerować w te teksty. Mają zupełnie inny styl pisania, taki młodzieńczy, że polecę dziadersem a pisane były w czasach, gdzie dostęp do serwisówek i wiedzy w tym zakresie nie był taki oczywisty jak dzisiaj. Ta strona to taki blog osobisty trochę, więc trzeba to traktować, jak powrót do historii Na pewno nie są idealne i kompletne, ale błędów merytorycznych być w nich nie powinno.

EDIT: Jest podany moment dokręcania korków. 150 Nm jest napisane na samym końcu. Innych momentów faktycznie nie ma, pewnie sam ich nie znałem w tamtym czasie. Moment po prostu musi być odpowiedni

[Sławuch]

W ETZ 250 korki lag i nakrętka rury półek 150 NM, śruby dolnej półki 20 Nm, nakrętka osi koła 80 Nm i śruba osi koła 20 Nm.
Nie wiem w czym tkwi różnica, ale w ETZ 125 i 150 nakrętka rury półek 105 Nm przy pierwszym dokręceniu i 125 Nm przy drugim dokręceniu.

[Sławuch]

Po namyśle postanowiłem dodać informacje, których nie znalazłem w żadnym z tych artykułów.
Moim zdaniem należy również zdemontować, wyczyścić i skontrolować poniższe elementy (numeracja wg rysunku złożeniowego):

11 Podkładka sprężyny
12 Pierścień osadczy z otworami
13 Sprężyna
14 Podkładka zaworu
15 Zawór tłumiący
16 Pierścień osadczy bez otworów

Ponowny montaż przedstawiają kolejne ilustracje.