[hubertbaran]

Diagnozę rozpoczynamy od pomiaru napięcia ładowania przy włączonych światłach, powinno się zawierać w granicach 13,8- 14,5V.

Pomiar wirnika: Oporność 6 ohm

Połączenia z czasem śniedzieją, często to właśnie one są przyczyna problemów w instalacji dlatego też należy je sprawdzać okresowo i zabezpieczać smarem do połączeń elektrycznych (np. MOTOR-LIFE 8 ).

Pomiar stojanu: najprostszy sposób to żarówki nie mogę znaleźć rysunku a wiem ze się gdzieś paleta po forum jak ktoś znajdzie niech wklei.

Pomiar prostownika to pomiar diod: mierzymy diody pojedynczo mają przewodzić tylko w jedna stronę.

Teraz takie sprostowanie jeśli nie rozumiesz tej łopatologio to nie dotykaj elektryki oddaj to kumplowi który np. chodzi do technikum elektronicznego będzie szybciej i mniej nerwów.

z serii głupich pytań:

nie ma znaczenia jak są podłączone 3 czarne kable.

kontrolka ładowania musi istnieć materialnie nie tylko w wyobraźni

instalacja musi mieć połączenie z masą ramy i silnika.

instalacja musi mieć przynajmniej jeden bezpiecznik główny.

instalacja składa się z kabli a nie nitek makaronu dlatego nie powinna być połatana albo uwalona błotem niczym spaghetti sosem.

stan przełączników stacyjki i akumulatora jest ważny.

kierunki nie migają przeważnie dlatego że któryś z kierunkowskazów ma kabel doparty do rurki mocującej.

schemat 3D jest dla osłów i może mylić korzystaj z biało-czarnego schematu w którym widać połączenia bo w 20 paro letnim motocyklu instalacja nie zawsze ma oryginalne kolory.

jeśli twój multimetr pokazuje dziwne rzeczy przy pomiarze prawdopodobnie masz baterie do zmiany lub uszkodzoną/nieodpowiednia fajkę jej oporność powinna się wahać się od 4,5 do 5,5 kOhm

w instalacjach samochodowych/motocyklowych nie powinno się lutować kabli.

konektory nie zarabia się kleszczykami tylko specjalną prasą.

uszkodzone pierścienie ślizgowe wirnika można wymienić kosztuje to całe 15 minut roboty i 30-40zł.

cewka wysokiego napięcia nie powinna wyglądać jak twarz 80 letniej baby tzn. jak jest zagnieciona to pewnie jest uszkodzona

Cewka jest wewnątrz zalana płynem, wszelkie wycieki świadczą o uszkodzeniu obudowy.
Nieszczelna cewka bez płynu ulegnie przegrzaniu.

Stacyjka działa prawidłowo gdy na każdej pozycji mamy:
pozycja 0 - nie działa nic to chyba logiczne
pozycja 1 - zapalają się kontrolki ładowania, czujnika luzu, kierunki stop
pozycja 2 - kontrolki świecą nadal, a dochodzą światła pozycyjne
pozycja 3 - kontrolki świecą nadal, zapala się podświetlenie licznika, światła mijania/drogowe. (cytat usera netec)

szatański wynalazek jakim jest puszka bezpieczników w Mz powinien zostać zastąpiony, ja używam takich jak samochodowe. Można dostać w sklepach z akcesoriami do samochodów.

Koledzy moderatorzy i obcykani mogą dodawać tutaj swoje frazy. Nie pisać mi w tym temacie jakiś bzdur o tym że komuś lampka od ładowania świeci co z tym fantem zrobić bo posypią się warny.

[Robert_K]

[sIaj]

[Yasiec65]

[sIaj]

Hubert miał na myśli lutowanie przewodów do konektorów, które to jest nie profesjonalne i słabe mechanicznie. Luty lub przewody mogą pękać w konektorze.
Wspomniane lutowania przewodów fabryczne zazwyczaj są wykonane w ten sposób, że ryzyko pęknięcia lutu jest minimalne: przewód przewleczony przez otwór lub jak w kierunkowskazach rozłożone jak kielich kwiatka.

[Yasiec65]

No ja mam końcówki polutowane tylko że jest "ale". Robię to w ten sposób : cynuję odizolowany "pod zaciskarkę" przewód i końcówkę w tym miejscu normalnie zaciska się linka przewodu, wkładam przewód do końcówki, lutuję małą ilością cyny i... czekam aż dobrze wystygnie. Biorę zaciskarkę i zaciskam "wąsy" końcówki które zacisną się na izolacji przewodu.Jeżeli to zaciśniemy kiedy przewód i końcówka jest gorąca to izolacja się "rozlezie" i efekt pracy mija się z celem. Tak "zarobione" końcówki mam przy bezpiecznikach, alternatorze, akumulatorze i tam gdzie "chodzą" spore prądy. Sposób trochę pracochłonny ale skuteczny nie ma spadków napięć czy "dyskotek"i innych problemów od ponad 10 lat. Teraz gdy wstawiałem regulator PVL (super sprawa o ponad połowę mniej przewodów) w nowej wiązce też na ten sposób "zarobiłem" końcówki i jest oki.Jak w powyższym poście z własnego doświadczenia .
Pozdrawiam

[hubertbaran]

Jaśku, bardziej chodziło mi o sztukowanie kabli, to o czym piszesz wymaga wprawy w rękach i wiedzy której z całym szacunkiem 80% użytkowników tego forum nie ma. PVL jest odlot, tak samo jak zapłon bezstykowy. Jednak sam wiesz jak to wygląda w praktyce i jak wyglądają wiązki.

[sIaj]

Może by jakoś ujednolicić ten tekst od A - Z w pierwszym poście?

[hubertbaran]

A róbcie z nim co chcecie wasz dział

[Swir]

[Marcin W.]

Swir, Każdy miernik ma swoją klasę dokładności, zakres pomiarowy, inny stan techniczny ( czasem przez przewody pomiarowe wychodzi inny pomiar lub nawet słabej baterii)
pomiar rezystancji wewnętrznej miernika mający wpływ na odczyt wskazania...

jeśli chcielibyśmy uzyskać dokładny pomiar należało by do pomiaru oporności wirnika użyć mostka Wheatstona który być może na tym forum ma może z 2 osoby...
Dziś spotykane są wirniki do Mz z pierścieniami miedzianymi (jak widać u mnie 5Ω) ich oporność jest mniejsza niż oporność pierścieni wykonanych z grafitu z stąd też kolejna możliwość podawania innej wartości rezystancji pomiędzy rożnymi osobami...
pomiar rezystancji wirnika z pierścieniami miedzianymi i jego wskazanie

Natomiast mierząc wirnik z pierścieniem grafitowym różnica jest o około 0,8Ω więcej czyli gdybym zmierzył oporność wirnika z pierścieniami grafitowymi wyszło by mi większa oporność czyli około 5,8Ω(należało by odjąć rezystancję wewnętrzną miernika zawsze podczas pomiaru)
Wartość którą podajesz jest poprawna dla dla wirnika z pierścieniami grafitowymi 4,2Ω tyle własnie podaje książka napraw Mz ETZ 250 należało by tu jeszcze zrobić poprawkę na pomiar uwzględniając to że wirnik posiada pierścienie miedziane i zawsze podawać innym kolegą jakie pierścienie posiadał dany wirnik podczas pomiaru...POZDRAWIAM

[Krycha]

Apropo nowych wirników do ETZ. Zakładałem taki i większego szmelcu nie widziałem. Ma zbyt duży otwór przez co mocno lata na czopie wału mimo dokręcenia śrubą, nie ma dodatkowych nacięć z tyłu a na dodatek pierścienie ślizgowe są obrócone o 180 stopni w stosunku do oryginalnego wirnika.

[Marcin W.]

Krycha, i przez to stałem się "Doktorem od wirników Mz " http://forum.mz-klub.pl/viewtopic.php?t=18152 (wybaczcie za reklamę) Zrób jakąś fotkę tego wirnika bo chętnie bym zobaczył poza tym udowadnia to co pisałem wcześniej o nowych wirnikach z Chin... POZDRAWIAM

[Kamek]

Witam, jaki kupić regulator napięcia

1. http://allegro.pl/elektro...1294193501.html
2. Używany mechanik
3. Wyciągnąć z jakiegoś Poloneza na szrocie.

Tak, wiem. Było o tym już 1000000 postow ale większość tematów na tym forum to są wymiany poglądów a nie porady, np.

P1 Bierz elektroniczny bedzie super.
P2 Jak masz wszystko mechaniczne to wez oryginalny
P3 Wez od Poloneza
P4 Kolega, kolegi taty, wujka, brata, babci, dziadka wnuka miał od Poloneza i całkiem do dupy.
P3 Ja miałem od Poloneza i super chodzi.


Nie będę dalej tworzył ale chyba się zgodzicie nie ? Montował będzie mi to jakiś elektronik więc nie musicie pisać

[Xargo]

Ja zastosował bym od poloneza gdyż:
- mechaniczne w większości są rozregulowane, a regulacja nie jest w cale taka prosta jak się wydaje
- regulator od poloneza bez problemu działa w mz (i to bardzo dobrze)
- regulator od poloneza znajdziemy go w większości sklepów / warsztatów / szrotów
- regulator od poloneza jest tani
- w razie awarii w trasie taki regiel dostaniemy wszędzie, a podmianka to będzie pryszcz
- dużo osób go sobie chwali

i czego więcej chcieć? A tak..
- Xargo1 poleca

[hubertbaran]

Janku wybaczysz?

Do wyboru mamy tak naprawdę tylko :
-> elektroniczny dedykowany do MZ(różni sie od poloneza 3 wyprowadzeniem w środku są dokładnie takie same przynajmniej takie same przynajmniej ten: Auto power electronic)
-> do poldka ten dostaniemy za szumną cenę 20 zł do wyboru mamy 2 producentów jazpol(ten polecam) i wspomnianego wyżej producenta.
-> PVL (do dostania u Janka hi-end po prostu drogi ale według mnie wart swojej ceny)

Mechaniczny nie wchodzi według mnie w grę, ale co kto lubi. Odradzam jego zakup trykoty dobrze współpracują z prądnicami 6V, przy 12 sprawdzają się co najmniej średnio.


Co do samego założenia regulatora w przypadku PVl'u i poldasa trzeba wprowadzić mała korektę;)