[czesław]

koledzy kupiłem zapłon cdi zamiast oryginału i za groma niemogę go podłączyć mam proble bo niewiem jak go wpiąć w oryginalną instalację może ktoś to przerabiał i podłączał u siebie i podpowie łopatologicznie gdzie się wpiąc aby niezepsuć

[Wietrzanin]

A dlaczego sobie zadałeś ten problem przejścia z oryginału na CDI?Jak kupiłeś Vape lub jakiś super jakości od Jarząbka to nie ganie a jeżeli kupiłeś ten szmelc ryżowy za 400 to zrobiłeś najgorszy błąd ,ja do dziś nie mogę pojąć ludzi którzy inwestują w coś co ma cienkie kabelki jak nitki do szycia .
Niestety ci nie pomogę ale dodam że plug and play to nie jest zawsze jakaś minimalna przeróbka jest.

[ETZ_PRORIDER]

Wietrzanin dobrze prawi. Dodam tylko, że żadne CDI i prądnica na magnesach stałych nie zastąpi oryginalnego zapłonu a i nawet zapłonu produkcji sIaj-a i trójfazowego alternatora w ETZ. Dla TS i innych z układem 6V jest to świetna alternatywa. Tam mogę polecić.

[czesław]

Wiem że niepopieracie ale myślałem że coś podpowiecie niestety kupiłem etz bez zapłonu i chciałem po kosztach zreanimowac ale widzę że nieda rady zamontowalem ten zestaw na krótko i pali od strzała tylko potrzebuje informację gdzie ewentualnie byście radzili wpiać te kabelki zaznaczone na czerwono na schemacie w oryginalną instalację

[ETZ_PRORIDER]

Akumulator / światła 14V podłączasz do aku przez puszkę bezpieczników, masa do masy motocykla a 12V po stacyjce to możesz podłączyć pod czerwono-czarny który szedł do starej cewki WN. Przekaźnik który jest na schemacie służy do gaszenia motocykla. Jak nie dajesz sobie z czymś takim rady manualnie, to zaprowadzi do kogoś kto ogarnia prądy.

[czesław]

No właśnie tak chciałem zrobić a co zrobić z tym czarnym z regulatora w który kabel wpiać te 12 po stacyjce.rozumiem że ten kabel po cewce czar-czer wpiać w ten przekaznik

[halcik]

Czarny +12 po stacyjce z regulatora tak samo jak +12 po stacyjce z przekaźnika w plus na stare cewce zapłonowej. To jest plus który pojawia się po przekręceniu stacyjki. Osobiście nie mam ETZ więc nie wiem, który to będzie kolor, ale zawsze możesz sprawdzić miernikiem, żarówką itd.

[czesław]

Dzięki koledzy wszystko działa jak trzeba tylko niewiem gdzie wpiać kabel od kontrolki ładowania aby hasła po odpaleniu tak jak w oryginale

[Michallres]

[ETZ_PRORIDER]

Michallres, Da się. Trzeba zastosować dodatkowy przekaźnik.

[PJoter]

A co polecacie zamiast CDi bo mam etz 125 w którym kompletnie nie ma nic z elektryki i zastanawiam się czy szukać oryginalnego zapłonu gdzieś czy założyć to CDI bo mam dylemat po przeczytaniu tego tematu. Dlaczego CDI takie straszne?

[ETZ_PRORIDER]

Bo w ETZ nie ma poprostu sensu. Alternator daje nam 180W i niczego nie trzeba przerabiać.
Tak wiem, że przychodzą gotowe komplety plug&play ale trzeba się nagimnastykować z kontrolką ładowania, podłączeniem do instalacji itd. Sprawny alternator w połączeniu ze zregenerowanym wirnikiem u Marcina W. + elektroniczny regulator i elektroniczny zapłon bezstykowy od siaj i masz niezniszczalny zestaw. Jak dobrze poszukasz, to dostaniesz stojan i wirnik w dobrej cenie.

[Rafal1480]

Wirnik ważne żeby był oryginał, jak będzie miał uszkodzone pierścienie ślizgowe to Marcin W to naprawi

[elektryk111]

Gdybym miał wybór,czy kupować alternator i wirnik czy zestaw CdI ,to bez mrugnięcia okiem wybrał bym Cdi,bo:

-Konstrukcja prosta i niezawodna(W japońcach od 40 lat do dziś)
-W razie awarii,elementy składowe kosztują bardzo niewiele(moduł 20 zeta,cewka WN 20 zeta, Cewki alternatora 40 zeta,)
-Żadnych elementów ciernych(zużywających się).
-Dzięki konstrukcji magneta/impulsatora możliwość stosowania zmiennego wyprzedzenia zapłonu.
-Nie wymaga akumulatora do działania(Cdi AC)

Wady Cdi:
-Koszt zakupu gotowego zestawu(300-400 pln z przeróbką magneta i wykonaniem/przeróbką podstawy cewek)
-w przypadku Cdi budowanych na bazie elementów ze skutera 50ccm,moc cewek nie wystarcza na nic poza standardowym oświetleniem.

[ETZ_PRORIDER]

elektryk111, Zgadza się. Ale przy standardowym alternatorze od MZ i Jankowy zapłonie też małe prawdopodobieństwo awarii a platynki i całą reszta dużo nie ważą czy też nawet zapasowy układ zapłonowy elektronik. Mi kiedyś na A1 podziękował typ A za współpracę w drodze na zlot. Całe szczęście miałem platynki i szybka zmiana pozwoliła jechsc dalej. A w CDI nie wiele zrobisz. Już wcześniej nadmieniliśmy z Wojtkiem przypadek z BIAŁEJ jak doszło do zmiany z CDI na prądnicę w małym tropiku gościa zza granicy

[dex]

[ETZ_PRORIDER]

Tak było.

[Dodek]

[ETZ_PRORIDER]

Dodek, Po prostu po zregenerowaniu wirnika u Marcina ten układ jest nieroz*ebywalny. Ale jak ktoś robi 1000km rocznie to faktycznie CDI będzie dobrym i tańszym rozwiązaniem.

[mczmok]

Alternator to najlepsze rozwiązanie wg mnie.
CDI ma ciężkie koło magnesowe i aż dzwoni podczas wolnych obrotów.
Oczywiście CDI wygrywa z pradnica.
Faktycznie regulatory w współczesnych moto padają dlatego że działają inaczej niż CDI, zawierają nadmiar mocy do masy stąd ich awarie.