[Wawiak]

mictom, uporałem się szybko bo byłem bardzo zdeterminowany, trochę kasy musiałem włożyć ale mam nadzieję że się opłaciło, wczoraj zrobiłem 30km i docieranie to straszna męczarnia, czuć że silnik nie chodzi jeszcze tak luźno jak po dotarciu kiedy wszystkie części są już ułożone

[intr]

Silnik na dotarciu chodzi zupełnie tak samo i można dawać w palnik od zaraz. Jak czujesz wyraźna różnice w pracy silnika to coś jest z nim nie tak.

Co do samego docierania w zasadzie na podstawie wiedzy, którą dzisiaj posiadam nie mógłbym nic zarzucić tej metodzie. Wydaje się spójna i podparta rzeczywistością przy czym.

- mowa o silnika 4-suwowych
- mowa o wysokiej dokładności powierzchni zaraz po wyjechaniu z fabryki
- mowa o wysokiej jakości podzespołach.

Żaden z tych punktów nie dotyczy

- większości polskich majstrów od siedmiu boleści
- efektów pracy majstrów od siedmiu boleści
- wysokiej jakości tłoków i przede wszystkim pierścieni dostępnych do MZ.

No i to by było na tyle

[Wawiak]

intr, za każdym razem jak robiłem silnik potrzebowałem 100km żeby silnik chodził idealnie, ja nie mówię że on chodzi źle, może to moje przeczulenie, dosyć mam zatarć, mówisz żeby odrazu dawać mu ostro?

[ Dodano: 2012-03-29, 09:20 ]
dopisałeś o tłokach, masz rację i właśnie o to się boję, właśnie tłokowi nie ufam

[intr]

Ja nie mogę Ci doradzić w tej kwestii, bo nie wiem co zrobiłeś. Jak ja składam silnik, to paczkuje ile fabryka dała w granicach możliwości. Oczywiście nie zaraz po odpaleniu, najpierw rozgrzewam silnik. Piec nie może chodzić ciężko. Chodzi normalnie, przy czym pełna moc pojawia się dopiero po dotarciu się pierścieni do gładzi. Nie słychać żadnego metalicznego świszczenia w cylindrze. Przyjęło się uważać, że jak silnik jest choojowo zmontowany, to docieranie załatwi sprawę - nie. Nawet po tych 1500 km dalej będzie doopa. Docieranie to tylko umowne sformułowanie, przy silniku złożonym wg odpowiednich prawideł zajmuje to może z 50 km do dobrego rozgrzania silnika. Później przy jakości powierzchni i podzespołów zgodnych z założeniem fabrycznym korzystać z mocy można zupełnie normalnie. (te granice podane w instrukcji tyczą się obrotów, na których silnik nie może pracować ciągle, co nie jest jednoznaczne z twierdzeniem, że nie można ich w ogóle przekraczać.)

Tłok i pierścienie przed zamontowaniem trzeba obejrzeć a nie montować na pałę. Luzy na zamkach, doleganie na obwodzie, wymiary itp itd. Jest tego trochę, ale wszystko już zostało napisane.

[Wawiak]

i właśnie o to mi dokładnie chodziło, za każdym razem brakuje pełnej mocy, nic więcej mu nie dolega, jeżeli można nazwać to przypadłością. Co do składania silnika to wiem jak to się robi. Na pałę składałem motorynkę jak miałem 13 lat.

[intr]

oglądając tłoka ze zdjęć w Twoim przypadku przypuszczałbym raczej brak prostopadłości tulei względem podstawy. Jeżeli wywaliło przekładkę korbowodu (a był na starcie zalecany luz), to sugeruje to dociskanie jej przez korbowód, Drugą sprawą jest przytarcie tłoka u góry, co jest w zasadzie niemożliwe. (chyba że tłok jest tak dociskany). Nawet te najtańsze tłoki są 0,2 mm mniejsze u góry niż na dole. Jak tłok puchnie, to na obwodzie a nie tak jak tutaj. Stalowe przekładki się nie zacierają, tylko dlatego że są stalowe. One mają trzymać jedynie dystans. Przekładki miedziane czy srebrzone pełnią dodatkową funkcję smarującą oraz lepiej odprowadzają powstałe w złożeniu ciepło. Miedziana też wyjedzie, przecież jest znacznie bardziej miękka od stalowej. Miałem korbowód awina z takimi przekładkami (stalowymi), przejechałem 30 tyś/km i zużycie jest tak małe, że metodami ręcznymi niewyczuwalne. Przekładki były stalowe, ale łożysko srebrzone, bardzo dobre - nic nie wybuchło.

Co do rozmów na temat mocy i innych tego rodzaju - rozmawiamy niestety o wydawaniu się a nie o wartościach liczbowych. Problem polega na tym, że przykładowe stwierdzenie brak mocy każdy rozumuje na swój sposób, więc dogadać się nie sposób a wnioskami z takiej rozmowy można sobie podetrzeć 4 litery (a całe to forum i przypuszczam, że inne również na tym bazują)

No i tyle mam tutaj do powiedzenia

Szerokości i bezawaryjności

[ Dodano: 2012-03-29, 10:30 ]
I jeszcze jedna sprawa, która przemawia za przekładkami miękkimi. Stalowe przy traktowaniu ich dociskiem nagrzeją się do czerwoności, w momencie wyjazdu robią porządek również z koszykiem łożyska. Przekładki z miękkich stopów ujeżdżają się i z dużym prawdopodobieństwem taki silnik będzie pracował na jednej. Byli już tacy na forum, co z zaskoczeniem zauważali, że jednej brakuje np przy ściąganiu cylindra

[mczmok]

[intr]

Zgoda, ale wtedy tłok wygląda inaczej. Ma ślady na obwodzie rozłożone symetrycznie. Ślady idące wzdłuż na zamkach, czy jednostronne nie są powodem puchnięcia tłoka.



Ten tłok np. nie zatarł się bo spuchł, tylko dlatego, ze korbowód był krzywy. (tzn silnik chodził na nim, ale obraz po wyjęciu z cylindra przedstawiał się tak a nie inaczej.)

[Wawiak]

nie wiem gdzie poprzedni właściciel robił szlif, w tym momencie robiłem go ja w dobrym zakładzie. Wiem jak on wyglądał i nie mam wątpliwości że jest to zrobione dobrze. Co do stwierdzenia o braku mocy masz rację, możemy o tym pisać a i tak wyobrażenie na ten temat będzie różne. Dzięki za cenne uwagi

[mictom]

[mictom]

Nie miałem złych intencji

[kosior30]

[Wawiak]

dwa razy go złapało przy 120km/h, zanim zdążyłem się zatrzymać puściłem sprzęgło i silnik odpalał, później jeździłem normalnie

[mczmok]

[mruwson]

Witam. Odkopie trochę temat. Co sądzicie o nowych dostępnych wałach do etz 250 np z 4motor ? Przymierzam się do remontu silnika i zastanawiam się czy regenerować stary czy kupić nowy.

[ETZ_PRORIDER]

Te wały to loteria. Trafi się jeden dobry na 5-10 lipnych. Może warto się zastanowić nad pewnym wałem, który możesz bez obaw zamontować? Polecam sprawdzić ofertę intr-mot link masz na dole strony

[george]

Nigdy nie kupiłem wału z tej firmy, ale jeśli ich jakość jest taka sama jak innych oferowanych części to bym nie ryzykował. Jestem za regeneracją oryginalnego wału, oczywiście przez dobrego specjalistę.

[mczmok]

Wały IFA z korbami Yoko jeżeli są dobrze wycentrowane wytrzymują conajmniej tyle ile oryginały. Inne marki to loteria, nie warto zaoszczędzić parę złotych A później mieć problemy.

[mruwson]

Chyba jednak oryginalny wał pójdzie do regeneracji do pana Marka z Poznania (Dor-Mar)

[mczmok]

http://intr-mot.sklep.pl/ tutaj masz o rząd wielkości taniej i równie porządnie.