eMZetkowicz - 2007-11-16, 22:24 Dokładnie jak mówi przedmówca, ponadto akumulator jest tw magazynem energii w chwilach jej zwiększonego zapotrzebowania lub awarii systemu ładowania. Także jako element RC w obwodzie powoduje wyrównanie napięć w elementach instalacji. Qbol50 - 2007-11-17, 11:02 No tak racja - dzieki za odpowiedz. Ciekawi mnie to ponieważ mam problem ze swoją ETZ 251 . Nie swiecą się kontroli kiedy przekręcam kluczyk. A gdy do instalacji podłączony jest dobrze naładowany aku to regler szaleje - pierdzi heh. Czy to właśnie on uległ wszkodzeniu czy mam jakieś zwarcie?? eMZetkowicz - 2007-11-17, 16:58 Oj jak "pierdzi" to znaczy że się wzbudza niepotrzebnie, coś jest z nim nie tak, akładam że masz wszystko podłączone w porządku bo jeśli coś jest nie tak to tak na odleglosc trudno dojśc do tego. sIaj - 2008-03-06, 00:10 Jak by ktoś był ciekaw budowy i naprawy alternatora niekoniecznie od mz, to w skrzynce klubowej jest info o tym, niestety w języku angielskim. HeavenQueen - 2010-02-27, 14:14 Witam, leży przede mną nowy elektroniczny regulator napięcia do ETZ 12V. Ma on styki D-, 61, DF. Co mam zrobić z kabelkami D+ i 51(B+)? Zrobić na nich mostek - zewrzeć? eMZetkowicz - 2010-02-27, 20:07 Tak jest!! Zimektm - 2010-02-28, 10:22 Witam, a jak reguluje się mechaniczny regulator napięcia ? ... mam coś koło 14,4V na instalacji podczas pracy silnika, lecz gdy włączam światła spada z obrotów i chce zgasnąć a kierunkowskazy migają jak głupie. Alternator działa prawidłowo, Czy zepsuty/źle wyregulowany regulator może być tego przyczyną ? Xargo - 2010-02-28, 12:18 Przyczyną czego? To co opisujesz to normalna praca etki - niezależenie od typu regulatora. Dzieje się tak, ponieważ światła są obciążeniem dla alternatora, który przez to stawia większy opór. Ustaw wolne obroty tak jak trzeba (tzn. na włączonych światłach) i wszystko będzie ok. A szybkie mruganie kierunków to wina tylko i wyłącznie mechanicznego przerywacza kierunków. Załóż elektroniczny od dowolnego auta, a kierunki będą mrugać tak samo niezależnie od obrotów Zimektm - 2010-02-28, 14:03 czy uszkodzony regulator może być przyczyną duszenia obrotów przy włączeniu świateł? Żeby ustawić obroty jałowe przy włączonych światłach musiał bym ustawić je na ok 3.5 tys. więc to trochę za dużo. Obecnie mam ustawione na ok 2.5 tys.(i tak za dużo) i gdy tylko włączę mijania motor chcę gasnąć (trzeba pomagać manetką). Co ją może boleć ? Xargo - 2010-02-28, 14:19 Naładuj akumulator... Zimektm - 2010-02-28, 14:39 to jest sprawa oczywista, jest naładowany. HeavenQueen - 2010-02-28, 23:01 A ładowanie na wolnych obrotach masz w ogóle? Zimektm - 2010-03-01, 07:37 ładuje, tylko nie sprawdziłem jeszcze jakim prądem hubertbaran - 2010-03-02, 08:40 Zostaw prąd w spokoju i zmierz napięcie. HeavenQueen - 2010-03-04, 15:17 Hej, teraz ja pozawracam na siebie uwagę, gdyż proszę o pomoc i konsultację. Postanowiłem wymienić mechaniczny regulator na elektroniczny. 1. Kupiłem to cudo: Regulator niebieski I nie działa. Brak ładowania. Trudno, założyłem mechaniczny z powrotem i działa. 2. Śpieszy mi się więc kupuję takie cudo:Czarny regulator I nie działa... Brak ładowania. Moto chodzi cały czas. Mierze napięcia, sprawdzam, czekam a tu nagle pyk. Obroty spadają z 2,5 na 1 tys obr/min i ładowanie jest... Zostawiłem go w spokoju i na drugi dzień, czyli wczoraj próbuję odpalić moto. Nie chce załapać. Sporo się nakopałem aż ledwo zaskoczył. Szybko sprawdzam - znów brak ładowania. Lampy ledwo świecą (aku mam słabe), motocykl cały czas pracuje, prąd w aku się kończy, już zaczyna przerywać zapłon a tu nagle PYK i ładowanie się pojawia... Dzisiaj jak moto zimne to samo. Trudność z odpaleniem, jak odpalił to brak ładowania. Na aku 8V i spada powoli... Na styku DF około 2V. Na styku 61 około 2V. Pochodził chwilę. Może ze dwie, może trzy minuty, ładowanie się pojawiło. Wyłączone oświetlenie - jedyny odbiornik to zapłon i kontrolki: 1500 obr/min - 14V 6000 obr/min - 17~18V 
Włączone światła i kierunkowskazy: 1500 obr/min - 12V 6000 obr/min - 14V Po zgaszeniu, motocykla i odczekaniu kilku minut i ponownym odpaleniu ładowanie nie pojawia się od razu tylko po kilkunastu sekundach. Obroty jałowe na zimnym bez ładowania mam gdzieś 2,5 a z ładowaniem 1,5 tys. obr/min. Instalację elektryczną mam nową. Na mechanicznym wszystko działało chyba dobrze - nie zauważyłem żadnych negatywnych odznak braku ładowania (np. nie działających kierunkowskazów). Akumulator mam kwasowy, niezbyt nowy, ale kilka dób potrafi trzymać napięcie około 10V, a po włączeniu zapłony i świateł mijania daje te 8V. Cóż koledzy, wspomóżcie wiedzą. Pozdrawiam! Zimny_5 - 2010-03-04, 18:11 Jeżeli aku trzyma 10V to znaczy że ten akumulator do niczego się nie nadaje. Dobry akumulator powinien trzyma 12,6V natomiast koło 11V mówi się o wyładowaniu akumulatora więc jak masz 10V to ten akumulator jest zasiarczony.Kup nowy akumulator powinno pomóc najlepiej od razu jakiś 9Ah. HeavenQueen - 2010-03-04, 19:01 Kupię sobie niedługo nowy, żelowy (bo mniejszy) akumulator. Aktualnie jest 12Ah, nie wiem czemu taki duży. Mam na oku fajne 9Ah. Ale koledzy co z tym ładowaniem? Czemu go tak nie ma? Czy jego brak może powodować trudności z odpaleniem po nocy? Czy napięcie ładowania 18V jest dopuszczalne? Reich - 2010-03-04, 19:14
nie jest, maksymalnie powinno być około 14,6. 14,8 jeszcze da rade ale nic powyżej. sIaj - 2010-03-04, 19:30 Obejrzyj dobrze wirnik i szczotki, czy dobrze przylegają itd. U mnie był właśnie problem z tym, że szczotki nie zawsze dotykały dobrze przez co regulator podawał zbyt duży prąd na wirnik czasami. HeavenQueen - 2010-03-05, 18:05 Dziś założyłem z powrotem regulator mechaniczny. Nie ma ładowania. Coś się zepsuło. Mogę podać na wzbudzenie prądnicy pełne 12V akumulatora żeby sprawdzić czy prostownik działa? Wnioskuję ze wtedy na stykach od alternatora pojawi się 14V przemiennego a na wyjściu z prostownika (tj. D+ i 61) też pojawi się napięcie. Tak? Co jeszcze sprawdzić? Jak nic nie pomoże to trzeba będzie zajrzeć do alternatora. |
||||||||
