ETZ_PRORIDER - 2018-10-13, 21:54 W 125/150 można to bardzo łatwo sprawdzić ale trzeba chętnego, chętnie się podejmę. Mam 150-tke co dmucha około 9.5. Odkręcę 4 śruby dekielka uszczelniacza pod alternatorem (to tak jakby wyjąć uszczelniacz, wystarczy jedną śrubę odkręcić, żeby były problemy z odpaleniem a dwie, żeby w ogóle nie odpalić z tego względu, że otwory na śruby są na przelot do komory wału) i obalimy parę mitów. Test wykonam na zimnym silniku żeby mieć odniesienie z uszczelniaczem i bez, bo rozgrzeje silnik, zdejme zapłon, odkręcę co trzeba to już temperatura inna i wynik nie miarodajny. 
januszj23 - 2018-10-13, 22:07 ETZ_PRORIDER, Masz na myśli pomiar ciśnienia sprężania?. Jeśli tak to OK. slawek76 - 2018-10-13, 22:38 Też jestem ciekawy i to bardzo. Miałem ten sam problem i sobie z nim nie poradziłem. A tych mitów to faktyczni zbyt dużo się mnoży. Dobrze, że jest ktoś komu się chce to sprawdzić - Prorider
ETZ_PRORIDER - 2018-10-14, 08:36 januszj23, Tak, chodzi o pomiar ciśnienia sprężania w cylindrze, sprawdzę ze szczelną komorą wału i analogicznie z rozszczelnioną
krzysiekmz - 2019-04-17, 20:05 Witam nie długo będę wymieniał uszczelkę pod cylindrem i mam pytanie czy pod uszczelkę należy dać i sylikon czy na tawot.Pozdrawiam ETZ_PRORIDER - 2019-04-17, 22:47 Ogólnie uszczelek się niczym nie smaruje, stara szkoła z kolei nakazuje smarem posmarować a ja delikatnie przecieram silikonem ale dosłownie przecieram a nie wale prosto z tuby jak druciarze. krzysiekmz - 2019-04-18, 19:07 Witam a jaki to musi być sylikon i czy uszczelkę smaruję się z obu stron.Pozdrawiam. Milicyjny - 2019-04-19, 09:10
Wystarczy przetrzeć uszczelkę Towotem ŁT-43. Fiedorp1 - 2019-04-25, 23:49 Chwalą ten produkt na uszczelki, używam i ja, natomiast testów żadnych nie robiłem. 
romanETZ - 2019-04-26, 09:09 krzysiekmz, Jak powierzchnia karterów i cylindra będzie ok.(zwróć uwagę na łączenie karterów pod cylindrem) uszczelka przetarta towotem - obustronnie będzie trzymać (towot zapobiega przed przyklejeniem się papierowej uszczelki do powierzchni karterów i cylindra - przy kolejnym demontażu, impregnuje papier). Towot, silikon czy spray do uszczelek nie pomogą jak na łączeniu karterów będzie nierówność lub szczelina - na ,,zmęczone" kartery dawałem dwuskładnikowy klej do metalu - po wyschnięciu wyrównywałem papierem ściernym. Uszczelka na towocie - po skręceniu, odpaleniu, rozgrzaniu silnika - jeszcze raz sprawdzam dokręcenie - i nic nie dmucha 
romanETZ - 2020-06-17, 15:40 Jestem ciekaw czy ETZ_PRORIDER, przeprowadził wyżej opisany pomiar ? Przychylam się do teorii januszj23, jeżeli chodzi o sam pomiar kompresji -po 3 kopnięciach pewnie będzie różnica, ale kopiemy aż wskazówka miernika przestanie iść w górę - tłok powyżej kanałów dobija ciśnienie do manometru, więc ilość zasysanego powietrza ma mniejsze znaczenie - kwestia ilości kopnięć. Przy pełnej szczelności po 3-4 kopnięciach manometr powinien pokazać maksymalną kompresję, natomiast przy nieszczelności na dole (słabe zasysanie) kopnąć trzeba będzie więcej razy , by pomiar był taki sam. Mówię o samym pomiarze kompresji. Paweł mierzyłeś to w swojej ETZ150 ? ETZ_PRORIDER - 2020-06-17, 22:42 Nie robiłem pomiarów no nie dłubię bez powodów w swoich motocyklach skoro jeżdżą. Ale przyjdzie czas gdzie to zrobię 
romanETZ - 2020-06-18, 14:30 ETZ_PRORIDER,  
Bajbus16 - 2020-06-26, 19:51 Panowie. Za sprężanie odpowiada tylko tłok, pierścienie, no i oczywiście uszczelka pod głowicą. Może trochę i nieszczelna redukcja gwintu po regeneracji w głowicy. Świeżo po szlifie nigdy nie będzie dobrego sprężania, ze względu na nierówności po obróbce mechanicznej powierzchni. Właściwe sprężanie wraca dopiero po dotarciu. Zatem proponuję spokojną jazdę docierając cylinder a z biegiem przejechanych kilometrów motocykl stanie się mocniejszy. Jeśli silnik zapala to jest wszystko OK. Pomiary sprężania w takim przypadku nie dadzą właściwej oceny. ETZ_PRORIDER - 2020-06-26, 23:14 Bajbus16, I tyle w temacie. |
||||||||
