[azja25]

Ostatnio podczas jazdy zauważyłem , że czujnik temperatury się dziwnie zachowuje podnosił się tylko trochę a wentylator cały czas się załączał. Wymieniłem czujnik i po przejechaniu ok 2 km wolno wskazówka wskoczyła na 3/4. Pojechałem szybciej jeszcze km i zapaliła się lampka temperatury zgasiłem. Rano zrobiłem test i sprawdziłem czy to termostat dolny wąż zimny a góra gorąca wskazówka ostro w górę . Wymieniłem termostat Wahler ( zrobiłem test wodny przed montażem) i czujnik na chłodnicy. Po zalaniu silnik znów się szybko grzeje i nie puszcza dołem na chłodnicę . Jak się okazało stary termostat też był sprawny. Poluzowałem altek i zakręciłem pompą niby wszystko ok. Gdy dodam gazu to zbiorniczek reaguje na pracę pompy ale silnik się grzeje i nie puszcza dołem . Płynu wlałem ok 5.5 litra. gdy silnik był zimny to po odpaleniu zakopcił na czarno. Walczyłem dalej, odkręciłem pompę wirnik łopatki ok kręci się swobodnie włożyłem stary oryginalny termostat, odpowietrzyłem przy nagrzewnicy bo były zimne, zmieniłem znowu czujnik temperatury wskaźnika ( drugi nowy). Odpaliłem i znów na benzynie zakopcił na czarno. Podczas pracy silnika na postoju szybko temperatura szła w górę co mnie zdziwiło znowu zapaliła się lampka ale płyn się nie gotował mogłem dotknąć przewodów a do zbiorniczka włożyłem palec nie było specjalnie gorące . Poczekałem trochę ( ok 1 minuty z tak świecącą lampką) wentylator się załączył . Płyn się nie gotuje a wskaźnik pokazuje już pod końcem. Czy możliwe jest aby dwa nowe czujniki były walnięte? Bo sam silnik zachowuje się niby prawidłowo. Czujnik to FAE 33620. Założyłem spowrotem stary czujnik ten trochę się podnosi.

[kosior30]

Jeśli wąź zimny cały czas, to albo termostat nie otwiera ( no ale skoro go sprawdziłeś w garnku, to działa), albo zapowietrza się układ, czyli uszczelka pod głowicą, co sugeruje też kopcenie (tłoki pompują powietrze w układ chłodzenia i ssą olej w cylinder).

Jeszcze jedno - to kopcenie na pewno na czarno, nie niebiesko? Skoro masz RP, to powinieneś mieć chyba 3 czujniki, tak? Masz kontrolkę check engine na desce?

[azja25]

Na czarno kopci tylko po odpaleniu na benzynie gdy przegazuję. Podejrzewam sondę lambda na gazie jest ok. Termostat się otwiera i wentylator załącza. Chodzi o wskazania bo na tych nowych czujnikach gdy pokazywało zagotowany płyn to fizycznie mogłem włożyć palec do zbiorniczka . Przewody górne wprawdzie gorące ale płyn się nie zagotował. Kontrolki są 3 i 2 migają po przekeceniu kluczyka ( temp i olej ) więc sprawne.

[kosior30]

Który czujnik wymieniłeś? Masz 3 czujniki?

[azja25]

Wymieniłem czarny. Dzić po mieście pojeździłem jakieś 5 km trochę wpostałem na światłach ale płyn się nie zagotował gdy podjechałem pod blok załączył się wentylator przewody niby twardawe ale jak odkręciłem korek to nic się nie działo. Założyłem stary czujnik, na nim ledwo się podnosi a na tych nowych że niby przegrzany. Myśle nad wskaźnikiem ale po zwarciu przewoód wskazówka poszła do góry więc niby sprawny. Golf wiekowy i wolałbym uniknąć niepotrzebnych inwestycji

[toudi]

Odpal i zobacz albo powachaj korek od plynu czy nie smierdzie dwutlenkiem;)Chodzi na ssaniu??na gazie kopci??Mysle ze masz normalny gaz który niema nic wspólnego z sondą.Sprawdz te trzy czujniki.Niebieski jest chyba od ssania.Włacz ogrzewanie i zobacz czy się nie poprawia

[azja25]

Na gazie nie kopci .

[elektryk111]

Napisz swojego maila to ci wyślę zdjęcia z programu diagnostycznego ze schematem sterowania silnika.Jeśli masz miernik to możesz sam zmierzyć sprawność czujnika temperatury-2000-3000 omów przy 20 stopniach i 200-300 omów przy 90stopniach.po odpięciu przewodów powinno na nich być 5 volt.

I jest jeszcze -Zegarowy przełącznik termiczny temperatury chłodziwa który"reguluje pracę wtryskiwacza rozruchu zimnego silnika od 1do12-tu sekund,zależnie od temperatury silnika"
Napięcie zasilania 12volt
Opór elementu grzewczego:35 omów.
Przełącznik jest normalnie zamknięty.

Ogulnie to jeśli czujnik okaże się sprawny a kopcenie nie ustępuje to bez podpięcia komputera się nie obejdzie.

[kosior30]

Toudi, to jest RP, monowtrysk, więc ma gaz IIgen.

elektryk111, ten czujnik jest w kolorze rudym i odpowiada nie za pracę wtryskiwacza, tylko za "jeża", czyli grzałkę w kolektorze ssącym.

Nowe czujniki tak mają, przerabiałem to samo przy passacie, dopiero kumpel podarował mi jakiś czujnik z Toledo, który miał te same wartości rezystancji. Jak mi wreszcie napiszesz, czy masz 2 czy 3 czujnikim to Ci postaram się podać numery oryginałów, które powinny hulać u Ciebie.

[elektryk111]

[ETZ9994]

Gdyby ci poszła uszczelka to nawet nie oplaca sie tego robić bo sprawny silnik kupisz za ok 300zł

[kosior30]

Jasne, a w silniku trociny albo doktor. Nie wiesz nigdy co kupisz, a uszczelka kosztuje ok. 50zł; wymiana jest prosta, jak drut.

[ETZ9994]

Chyba że sam se zrobi.Mi poszła w tamtym roku uszczelka pod głowicą w golfie 2 1.6benz i wyniosło mnie to 650zł z robocizną.Teraz wolał bym kupic drugi silnik i samemu przełożyć i jeszcze stary zostaje na czesci.

[kosior30]

[grzybol]

Ciekawy jestem, czy się pompka wody na kole nie obkręciła...
azja25, sprawdź omomierką rezystancję czujnika zgodnie z parametrami odniesienia podanymi przez Elektryka.

[kosior30]

Rozrząd? Pasek alternatora? WTF? Mowa była o uszczelce. Przy tzw. okazji - jak to bywa w co najmniej połowie polskich warsztatów - to mógł i klocki zmienić, bo "już na pewno niedługo byłyby do wymiany, to po co ma pan 2x przyjeżdżać"...

Kolektorów nie trzeba zwalać wcale, wręcz byłoby to nawet niewskazane, bo szpileczka niejedna poleci. Olej może i tak, borygo może też, tego nie brałem pod uwagę, bo to w sumie nie zawsze wychodzi, no ale wypadałoby. Ale do takiego starucha syntetyka nie wlejesz, a za półsyntetyk Mobila z filtrem Manna wychodziło mnie równiutko 9 dyszek. Uszczelka pod głowicę jest tańsza, niż dobra uszczelka pod pokrywę zaworów, chociaż ja zawsze jeździłem na tej najtańszej za 8,50zł i przebiegi miedzy kontrolą luzu zaworowego wytrzymywała. Tak więc suma sumarum części max 200zł i to już ze zbędną rozrzutnością, w 150 można się spokojnie zmieścić.

Co do pompy - masz na myśli obrócenie się wirnika na wałku? Wg mnie tam nie ma takich sił...Prędzej już korozja łopat. Bo koło pasowe nie ma możliwości obrotu na czopie, pościnać by musiało śruby.

Ale pisać to se możemy, Szanowny Pan Założyciel Tematu zrobił tajemnicę z ilości czujników temperatury w króćcu, to niech się męczy

[azja25]

Hej już jestem Mam 3 czujniki czarny niebieski i czerwony. Zaryzykowałem i uznałem że to błędne wskazanie wskaźnika lub czujnika założyłem zpowrotem stary swój ten na którym ledwo się podnosi zrobiłem już jakieś 150 km traski po 30 km w upały i płyn się nie zagotował. Olej normalny w płynie oleju nie ma. Kosior zgadzam się że lepiej robić nawet po kosztach niż kupować w ciemno silnik za 300 400 zł. Zrobiłym to z pomocą szwagra który trochę mechaniczy. podczas jazdy na gazie nie kopci na czarno na benzynie też nie tylko po odpaleniu gdy przegazuję na benzynie to puści dymka. Jak pisałem samochód wiekowy i wolałbym uniknąć niepotrzebnych kosztów myślę że walnęli się w sklepie i dali jakieś złe zamienniki albo sam wskaźnik. Pompę wykręciłem i jest ok.

[ETZ9994]

Dokładnie wyszło 680zł w tym robocizna,uszczelka pod głowicę i pokrywy zaworów,olej + filtr,płyn chłodniczy,uszczelki kolektorów,nowe śruby głowicy,koszt planowania głowicy i wymiany uszczelniaczy zaworowych.Nikomu taniej nie chce u mnie w okolicy bawić sie z takimi starymi gruchotami.

[grzybol]

[kosior30]

Aj grzybol grzybol, nie można mechaniki 25 letniego auta stawiać obok mechaniki nowego. I nie chodzi tu tylko o ekonomiczne uzasadnienie naprawy, ale o zwykły rozsądek - tak jak to azja napisał, nie będzie ładował nie wiadomo ile w silnik, który ma już swój przebieg. Co z tego, że wymienisz ten pasek rozrządu, skoro za 2 tygodnie zatrze się pompa oleju albo puści uszczelniacz pod sprzęgłem? Wtedy uznasz, że golfy II to skarbonka, w którą niepotrzebnie inwestowałeś.

A co do rozrządu, to pierwsze słyszę, żeby raz napinany pasek nie można było zdjąć i drugi raz napiąć. Może i jestem głupi, ale powiem Ci, że cała ta wymiana pasków zgodnie z jakimś przebiegiem jest też naciągactwem producentów. No bo jak oni oszacowali, że w jednym aucie wytrzymuje 60tys. km, a w innym 120? Osobiście znam człowieka, który ma Audi 90 od nowości, na liczniku 2 lata temu było ponad 280tys. km, a paska nie zmieniał. Wychodzi z założenia, że skoro nigdy nie spadła na niego kropla oleju, to nie ma prawa się zerwać. Powiem Ci, że coś w tym jest. Producenci wymianą paska zwyczajnie się zabezpieczają "na wypadek czegoś". To jest coś, jak w moim fachu codziennym, czyli alpinistyce - wystarczy drobny element z plastiku - mimo, że nie przenoszący obciążeń - ale i tak urządzenie po 10 latach idzie na śmietnik, bo tworzywo się starzeje. W starszych wersjach danego przyrządu ten element był stalowy i urządzenie nie miało deadline'u.