[tomasz102]

[intr]

Ja powiem tak, to że etka tak świetnie pracuje to zasługa precyzji w ustawieniu zapłonu a nie samego modułu... Układzik pomaga jedynie w osiągnięciu idealnych warunków pracy (precyzji w ustawieniu) i troszeczkę poprawia pracę na wolnych obrotach... Tomasz, zobaczysz na trasie... Maszyna dostanie nowego ducha...

[szatri]

Ja mam troszkę inny układ, jeszcze do nie przetestowałem bo nie mam na czym chwilowo. Wiem że jest to typowy samochodowy ale w mz też powinien dać radę.
Daję opis i schemat dla zainteresowanych:


Tradycyjny układ zapłonowy z przerywaczem mechanicznym ma liczne wady: styki ulegaja wypaleniu, konieczne jest okresowe ustawianie ich odstępu, energia iskry zmienia się z prędkością obrotową silnika. Zainstalowanie elektronicznego modułu zapłonowego nie tylko zapobiegnie powyższym mankamentom, ale również ułatwi rozruch zimnego silnika i poprawi spalanie dzięki stałości parametrów iskry w dużym zakresie obrotów.

Jak widać rolę klucza załączającego pierwotne uzwojenie cewki spełnia tranzystor T2, zabezpieczony przed napieciem samoindukcji przez diody ZD1, ZD2 i kondensator C1. Sterowanie T2 zapewnia inwerter zrealizowany na T1. Impulsy wejściowe pobierane są z istniejącego przerywacza mechanicznego, ale pracuje on w bardzo komfortowych warunkach - przełącza mały prąd płynący przez R1, co owocuje brakiem jakichkolwiek przepięć wypalających styki.
------ Montaż zaczynamy od wyboru, czy układ będziemy montować w "pająku", czy zaprojektujemy płytkę drukowaną. W drugim przypadku trzeba wziąć pod uwagę wymiary radiatora i obudowy. Radiator może być mniejszy niż ten na zdjęciu, a problem szczelności obudowy łatwo rozwiązać zalewając gotowy układ żywicą (mój działa bezawaryjnie od trzech lat, i dobrze, bo rozebranie było by dość trudne). Na radiatorze mocujemy tranzystor T2, ale również oporniki R1 i R2, bo jak nietrudno obliczyć wydzieli się na nich sporo ciepła. Uwaga: należy albo izolować elektrycznie T2 od radiatora (łatwiej), albo cały radiator od masy samochodu (trochę trudniej). Wszelkie połączenia lutowane muszą być wykonane starannie - zimne luty bardzo lubią o sobie przypominać np. na 10 stopniowym mrozie. Podłączenie modułu nie nastręcza trudności:
- punkt "+12V" dołączamy do "gorącego" zacisku cewki zapłonowej, gdzie napięcie pojawia się po przekręceniu kluczyka,
- punkt "cewka" dołączamy do drugiego zacisku cewki zapłonowej, który dotychczas połączony był z przerywaczem,
- punkt "przerywacz" łączymy z kabelkiem idącym do aparatu zapłonowego, który odłączyliśmy piętro wyżej,
- punkt "masa" łączymy.........wiadomo gdzie
------ Jeszcze raz sprawdzamy połączenia i odpalamy silnik. Jeżeli się udało, to zasłużyliśmy na sławę po wsze czasy, a jeśli nie, zabieramy się do sprawdzenia wszystkiego raz jeszcze. Na koniec dodam tylko, że po założeniu modułu przestawiłem zapłon na wcześniejszy, zresztą silnik zachowuje się stabilnie w dużym zakresie zmienności kąta wyprzedzenia zapłonu, ale z drugiej strony ustawienie przy pomocy lampy stroboskopowej, a tym bardziej przy użyciu miernika kąta rozwarcia styków będzie obarczone błędem.
------ W niektórych samochodach w szereg z cewką zapłonową włączony jest rezystor, punkt "+12V" modułu należy podłączyć przed nim (od strony stacyjki). Na schemacie instalacji Fiesty mk1 istnieje taki rezystor, ale w moim samochodzie go nie ma.

T1 - BC 337-25 (2N2219)
T2 - TIP 162 (BUX 30)
D1..D4 - 1N4005
ZD1,ZD2 - dioda Zenera 150V/1.3W
R1 - 220 Ohm/2W
R2 - 150 Ohm
R3 - 47 Ohm/5W
R4 - 100 Ohm
C1 - 220nF/630V
obudowa, radiator, przewody

[michal54_87]

daje to cos ze lepiej chodzi etka??

[tomasz102]

naprawde róznica jest kolosalna (równa praca i stała iskra niezależnie od obrotów) i kolejny plus to to że nei masz kondesatora.

A cena, śmieszna jakięs 11-12zł z obudową.

[wiktor]

macie wzór płytki do tego schematu wyżej ??

[KingNothing]

Ja się wtrącę, nie wiem czy intr o tym wspomina na stronce, ale przez ten tranzystor płynie spory prąd i wydziela się na nim sporo ciepła, więc ważne jest, żeby obudowa do której pakujecie układ nie była hermetycznie zamknięta. Na tym polegał mój pierwszy błąd przy budowie tego układu

[tomasz102]

to prawda, ale ja mam tak jebitny radiator że temp mi nei straszna a poza tym dałem ten moduł pod siedzeniem pod diodami i przepływ powietrza też jest.

[Ciowiec]

a ja mam problem z modułem zapłonowym - zakupiłem go na allegro od kolegi [b]Robinsona[b] - wszystko cycuś glancuś, tylko gdy włączam światła, to silnik na chwilę mi gaśnie..........Tak się dzieje, gdy np. na skrzyżowaniu włączę kierunek i wcisnę sprzęgło - przy obrotach biegu jałowego i dużym obciążeniu prądem silnik w ogóle gaśnie...
wie ktoś o co w tym wszystkim chodzi? dodam tylko, że wcześniej było ok.....
dzięki

[wojciech944]

na tranzystorze wydziela sie 2 - 2,5 W więc radiatorem wystarczy ze bedzie kawałek blaszki, moze tez byc przyklejony bezpośrednio do plastikowej obydowy.

[szatri]

Moja taka mała sugestia by tranzystor wyprowadzić na kabelkach z obudowy i przykręcić go do ramy(oczywiście izolując go elektrycznie) lub do radiatora.

[Nostradamus]

hmmm zabardzo nie zrobisz tak bo byś musiał dawać przekładki mikowe albo silikonowe bo - jest właśnie na ramie, a na dupie tego tranzystora jest chyba DREN jeśli dobrze pamietam

[motomw]

witam
ja dziś zrobiłem sobie taki moduł na podstawie schematu parafki, który był zamieszczony na stronie : http://hoth.amu.edu.pl/~intr/ i wszystko robiłem według zamieszczonego tam opisu (nie wiem dokładnie kogo ta strona ale wydaje mi się że Nostradamusa). w poniedziałek kupie jeszcze radiator i obudowę i zobaczymy co z tego będzie. mam dużą nadzieję że będzie wszystko ok.
pozdrawiam
PS. 11 kwietnia miałem mały krasz zdjęcia tutaj: http://www.kppsp.zwolen.pl/ w dziale "Akcje ratownicze" ale moja kochana mz etz 150 już odbudowana

[tomasz102]

to jest strona intr'a.

Co do modułu to naprawde warto to robić, ja narazie odpuszcze sobie bo i tak przerobie na elektronika.

[Huberto]

motomw, ładnie przydzwoniłeś w tego audika chyba Ci pajac wymusił?

[motomw]

dzięki za poprawę tomasz102 i od razu zwracam honor intra- fajna stronka.
ja na razie robię ten tranzystorowy a jeżeli nie wypali to poszukam oryginalnego elektronicznego do MZ.
a co do tego wypadku tak, to było wymuszenie. chłopaczek 18 lat -dostał autko od tatusia na urodziny. mam nadzieję że nikogo nie zabije
pozdrawiam posiadaczów MZ. MZ IS BACK!!!

[SAke]

motomw, Dostałes jakies odszkodowanie?;>

[motomw]

Z odszkodowaniem to nie taka łatwa sprawa SAke, 14 kwietnia był rzeczoznawca z PZU, zrobił fotki i pojechał. jakiś tydzień temu dostałem zawiadomienie z policji kto jest sprawcą(3 miesiące im to zajęło!!) i czekam nadal na decyzję ubezpieczyciela, który nie kwapi się z wydaniem orzeczenia. przy etce miałem kufer centralny, dość drogi, unikalną owiewkę przednią której 2 lata szukałem i w końcu z Niemiec ją ściągnąłem za 50 euro, a na głowie kask Uwex Boss - 600PLN -który się rozpadł, nie wiem co na to PZU. jak nie będą chcieli dać takiej sumy która pokryje remont + dodatki do moto, to zostaje jedynie droga sądowa.

[Poszy150]

z ubezpieczycielami to już tak jest... Ty im kasę płać a oni Ci najlepiej nic... jja coprawda nie miałem wypadku na motocyklu, ale w zeszłe wakacje też mialłem mały wypadek, urwał mi się łańcuch od piły mechanicznej, jak ciąłem drzewo oczywiście. uszkodziło mi wszystkie 5 palców w lewej ręce (poprzecinało nerwy i ścięgna. rechabilitacja trwała do maja tego roku, a ubezpieczyciel dał mi 650 zł, ponieważ "uszczerbek na zdrowiu nie był aż tak znaczący". Więc też z ubezpieczycielami mam małe doświadczenie...

[michal54_87]

to nie wiem co to byl za kask za 600 zl jak sie rozpadl chyba ze tylko sie troszke uszkodzil