[Jantar]

Pax!

Dzięki ponownie za podpowiedzi.

Miałem wczoraj ok. godziny czasu wieczorem. Z kanału nic nie wyszło i do wtorku włącznie raczej nic nie będzie (czas...).

Niemniej jednak obaczyłem nieco sprawę, w sumie tylko obserwacje i mały kontrol wzrokowo - dotykowy.
Zamiast tylko pisać, zrobiłem filmik, może będzie małą podpowiedzią: https://www.youtube.com/w...eature=youtu.be

A pod tym linkiem jest zdjęcie całego silnika patrząc od góry w rozmiarze 8mpx: http://zapodaj.net/images/892bcaf8aefaf.jpg

Widok na sam regulator i alternator: http://forum.mz-klub.pl/album_pic.php?pic_id=1378
Oraz częściowy widok silnika, zaznaczyłem - na czerwono - coś z trzema pinami, co to jest? Oraz - złącze na pomarańczowo - w tym idzie kabel od złącza D+ z regulatora. Nic podejrzanego. Widok: http://forum.mz-klub.pl/album_pic.php?pic_id=1379

Pomierzyłem ładowanie: na jałowym biegu, jak wcześniej, ok. 14,5, do maks 14,7V. Przy zwiększaniu obrotów symbolicznie rośnie.
Jednakże - przy przymuleniu - spada do ok. 13V (brak ładowania - a trzyma chwile tylko z aku?) lub bardzo krótkotrwały spadek do np: 12,9V (takie jest też napięcie aku gdy auto swobodnie stoi). Dodam, że alternator jest nowy (ale to chyba po poprzednim właścicielu).

Porównałem krótko jeszcze do Golfa IV 1,9 TDI 90KM rok młodszego. Tam napinacz przynajmniej tak samo się trzęsie (ale bez tych "przymułów" oczywiście), jest też inny regulator - taki mniej zabudowany plastikiem, widać na nim radiatorki.

Jak w środę znajdę czas, to albo się osobiście wezmę za ten regulator, albo oddam auto do elektryka, w zależności ile innych zaległości będę miał na karku .

[wojtek.mz]

[dex]

To nie jest wina ALTERNATORA.
Szukaj urządzenia, które się włącza i obciąża alternator.
Tak, jak już wcześniej pisałem, obstawiam dogrzewacz płynu, czyli to, co zaznaczyłes na czerwono.
Odłącz wszystkie trzy świece i sprawdź, czy dalej będzie zwalniał silnik.
Jeśli przestanie, to po kablach dojdziesz do przekaźnika i w nim bym szukał przyczyny, lub w czujniku temperatury płynu.
Przekaźnik będzie pewnie w tej puszce na prawo od zbiorniczka płynu hamulcowego.

[kosior30]

Coś Ci robi zwarcie. Ewidentnie alternator dostaje pełnego obciążenia - dlatego przysiada Ci silnik, rolka pracuje, a napięcie na mierniku spada. Tak jak dex pisze - gdyby alternator "gubił" ładowanie, innymi słowy gdyby na chwilę przestawał ładować, reakcja w pracy silnika by była odwrotna, obroty by rosły.

Jeszcze jedno - czy mi się wydaje, czy klema minusowa nie ma jednej nakrętki?

[grzybol]

Aktualnie zamontowany alternator, jest markowy, czy jakiś zupełny noname ?
Zrzuć przewody z podgrzewacza płynu, zaizoluj i sprawdź.
Jak problem będzie się powtarzał, wrzuć altka na stół probierczy.

[Jantar]

Kilka nowych wieści.

Zasadniczo w niedzielę i poniedziałek obserwowałem stopniowy zanik problemu, aż do wczoraj.
A wczoraj Audi dałem do elektryka - osobiście jestem zawalony pracą. Po odebraniu problem wzmógł się przynajmniej o 100% - dziś jadąc do pracy zazwyczaj co kilka- kilkanaście sekund mrugały światła i kontrolki, raz mocniej, raz słabiej, w końcu zapalił się ABS, piszczało i mrugała kontrolka hamulca (ta z wykrzyknikiem), ale jakoś się dokulałem.

A co elektryk - odpiął grzanie płynu chłodzącego i twierdzi, że nie to.
Wymienił regulator - nie to.
Sugeruje, że to alternator - bo ładuje za dużo - czasem nawet ok. 15V mu się pojawiało, u mnie maks. 14,7V.

Dziś/jutro powinienem mu dać auto do dalszych prac - akurat jutro nie potrzebuję samochodu...

Aha, co do firmy alternatora. Nie pamiętam napisów, ale nazwy Bosch czy też Valeo raczej sobie nie przypominam...

Patrzyłem nowe, ok. 800 zł na Intercarsie... .

[halcik]

Po pierwsze to regulator steruje pracą alternatora i to on powinien zbić z 15 do max 14.4, dlatego nie obstawiam jego. Nowego również bym nie kupował bo na rynku duże tego za śmieszne pieniądze można kupić, a zawsze lepsze niż bez firmowe "coś".
Jak miałeś takie błyski to coś powinno być po podłączeniu komputera, najszybsza i najtańsza opcja. Za regiel o ile Ci w ogóle wymienił mechanik ze 40 zł dałeś. A używany altek z gwarancją max 100zł.
Nie wiem skąd taka awersja do odczytu poprzez prawidłowy program i dobrego mechanika. Chyba że chcesz utopić trochę kasy

[dex]

Jantar, co to za elektryk, skoro wypuścił Cię z niesprawnym alternatorem?
Skoki napięcia pod 15V mogą być spowodowane nagłym wzrostem obciążenia i jego gwałtownym spadkiem.
Regulator potrzebuje kilku milisekund, żeby zbić prąd wzbudzenia, do tego cały układ ma pewną bezwładność magnetyczną. Jeśli podczas normalnej pracy utrzymuje stabilnie 14,4V, to alternator i regulator są sprawne.
Weź się za to sam chłopie, bo będziesz zaraz na piechotę chodził.

Na początek wyjmij wszystkie bezpieczniki ze skrzynki, uprzednio sprawdź, czy masz listę, żeby później poprawnie je powkładać.
Zostaw tylko ten od zasilania komputera.
Odpal silnik i sprawdź, czy przypadłość dalej występuje.
Jeśli nie, to kolejno wkładaj bezpieczniki i sprawdzaj, czy po włożeniu któregoś objaw nie powróci.

Poza tym, koniecznie znajdź ten przekaźnik układu dogrzewania płynu i najlepiej odłącz go od zasilania.
Powinien być na nim duży bezpiecznik.

[czochu]

[Jantar]

Z tym elektromajstrem to tak było, że po prostu mu powiedziałem, że potrzebuję auto na jutro rano bez względu na to, czy zdąży je zrobić, czy nie .

Dodam ciekawą przypadłość, że wracając z pracy (mam 27km z domu), od odpalenia aż do zgaszenia auta przed domem NIC się nie wydarzyło - ani jednego przygasania... rano to było coś wyjątkowego...

A teraz kilka pytań.

Jeśli chodzi o bezpieczniki komputera, to czy na instrukcji: http://www.dtm.internetdsl.pl/ks5.jpg oraz tu: http://www.dtm.internetdsl.pl/ks6.jpg - są one nazwane jako "sterowanie silnikiem"?

A w kwestii czujnika stacyjki - szukam zdjęć na google, albo pokazuje kostki, albo całe stacyjki, albo jeszcze inaczej... nie wiem, czy "czujnik stacyjki" = "stacyjka"? Przykładowe zdjęcie z allegro: http://img05.allegroimg.p...2/28/4807122822 albo takie coś: http://westmoto.nazwa.pl/zdjecia/nowe1/3950.jpg

Wybaczcie poziom, ale po ETZ i Peugeociku 306 z '93r. niekoniecznie się w tym wszystkim orientuję .

[kosior30]

Prawdopodobnie Czochowi chodziło o przekaźnik stacyjki w skrzynce bezpiecznikowej.

Dex Ci mądrze pisze. Skoro abs się zaświeca, zacząłbym poszukiwania od tego obwodu.

[czochu]

Mi passata podłączali pod Vaga i pokazało jak to oni mówili błąd stacyjki, wymienili jak to mówili jej czujnik i problem ustał. Tyle wiem. Mi zapalały sie kontrolki m.i.n. od ABS-u, piszczał i zapalał czerwony wykrzyknik, kontrolki jak i całe podswietlenie przygasało co jakiś czas jadąc, potem nie chciał zapalić. Wymiana tego czujnika to była groszowa sprawa , jeździłem po tej akcji rok i nic się nie działo z paskiem.

[halcik]

A mi tak mrugało podświetlaniem jak się przełącznik zespolony nadpalił. Przeczyściłem i problem zniknął. Znowu narażacie kolegę na koszty.
Czujnik na stacyjce może być tą czarną obwódką dookoła w której znajduje się czujnik immobilizera albo o biało-czarny element plastikowy wchodzący do stacyjki, do którego przypina się kostkę.
Nie lepiej zapłacić 30-50 zł wiedzieć, czy warto wydać kolejne 100zł na to czy na tamto. Rozumiem, że każdy to mechanik z zamiłowania. Program Vag można ściągnąć z internetu w różnych wersjach i za darmo. Cudów nim nie zrobisz, ale błędy odczyta, sam kabel to koszt 20zł.

[Jantar]

Dzięki za odpowiedzi.
Za każdym razem się zastanawiam, czy macie jeszcze cierpliwość do tej sytuacji .

Dziś miałem chwilkę, aby zajrzeć, zrobiłem też kilka zdjęć.

Najpierw marka alternatora, a raczej chyba jej brak. Jako, że jest on na dole, tyle obiektywem mogłem sięgnąć:


Dalej, nie wiem jak to nazwać, niech będą fajki tych świec grzania płynu chłodzącego. Nie są idealne:


Otwarłem też tą puszkę z tymi bodaj przekaźnikami: http://zapodaj.net/images/c6c3b8eae903a.jpg
Wygląda w niej ładnie. Jest nawet data: styczeń 98.

Obok tego jest taka plastikowa komora z kablami co idą chyba do deski rozdzielczej, po otwarciu widok taki: http://zapodaj.net/images/e2128c63aa466.jpg
Wydaje mi się, że ani wody, ani nic upalonego tam nie widziałem, ale w końcu to nie wszystkie przewody.

Następnie ponownie dałem auto do elektryka i... nie chciało się psuć dzisiaj. Ani mnie, ani jemu. Tak więc nie dało rady dojść do źródła owych zakłóceń czy zwarć. Jak na ironię, jak Audi sobie zaczęło działać poprawnie jakby nigdy nic, to w Golfie chyba coś w stacyjce nawaliło, bo czasami nie chce mu się odpalać (kontrolki się zapalają jak potrzeba, ale dalej cisza).
Tak więc chyba zamówię sobie taki kabelek do diagnostyki.
Gdybym wiedział wcześniej, że kosztuje on 20 - 30zł i oprogramowanie jest darmowe... to chociażbym nie wydawał 50zł na diagnostę .

Tak więc na razie to tyle, zdaję sobie sprawę, że pozostawienie auta w takim stanie nie jest zbyt bezpiecznie, bo to teraz nie wiadomo, kiedy mu odbije znowu ani gdzie... Ale jak coś się ruszy to dam znać.

[Jantar]

Garść nowych informacji.

Dziś dostałem kabelek VAG KKL za 20zł, dziś także odebrałem Audi od kolejnej wizyty u autoelektronika.

VAG - tu użyłem dwóch darmowych programów: DeltaScan 5.0 po polsku i VCDS Lite po angielsku, ale zasadniczo coś tam idzie zrozumieć mimo, że się go nigdy nie uczyłem.

VCDS Lite pokazał tak:

Cytat:

[size=9]VCDS-Lite Version: Release 1.2 Wednesday, 23 December 2015, 18:08:34:0 Chassis Type: 8L - Audi A3/S3 Scan: 01,02,03,08,15,16,17,22,35,37,45,55,56,57,75,76 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 038-906-018-AGR.LBL Controller: 038 906 018 BA Component: 1,9l R4 EDC 00SG 1812 Coding: 00002 Shop #: WSC 06435 VCID: 56DF055BA11F 1 Fault Found: 01117 - Generator Terminal DF Load Signal 27-00 - Implausible Signal Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 1J0-907-37x-ABS.LBL Controller: 1J0 907 379 E Component: ABS/EDS 20 IE CAN 0001 Coding: 13304 Shop #: WSC 06435 VCID: 33199CCF122D 1 Fault Found: 00668 - Supply Voltage Terminal 30 16-10 - Signal Outside Specifications - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8L0-820-043-2D.LBL Controller: 8L0 820 043 D Component: A3 KLIMAVOLLAUTOMAT_D75 Coding: 03143 Shop #: WSC 06435 VCID: 29257EA7C0E1 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8L0-959-655-AI7.LBL Controller: 8L0 959 655 F Component: Airbag 7 Audi 0505 Coding: 00104 Shop #: WSC 06435 VCID: 41F5C6075891 1 Fault Found: 00532 - Supply Voltage B+ 07-10 - Signal too Low - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8L0-919-xxx-17.LBL Controller: 8L0 919 860 D Component: AB-KOMBIINSTR. VDO D02 Coding: 00040 Shop #: WSC 00222 VCID: 3905AEE73041 IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0V0312642 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.LBL Controller: 8L0 862 257 K Component: ZV-Pumpe, Funk D05 Coding: 12864 Shop #: WSC 06435 VCID: 3D0DBAF72469 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 56: Radio Labels: 8D0-035-1xx-56.LBL Controller: 4B0 035 186 Component: Radio D01 Coding: 00201 Shop #: WSC 06435 VCID: DDCD9A774429 No fault code found.[/size]

Czyli mamy błąd 01117, ten sam, co wywaliło u diagnosty z programem Boscha - tam było 045D. DeltaScan pokazał to samo. Dodam, że kasowałem błąd i po kilku minutach pracy i ponownym odpaleniu znów się pojawił.

Jest też 00668 - jak czytam, za niskie napięcie EMC - jakaś kompatybilność elektromagnetyczna. Niektórzy piszą coś o przeczyszczeniu masy wokół akumulatora - problem wokół ABSu. Może od tych wahań napięcia i migającym ABSie, o czym już pisałem?

No i jeszcze 00532 przy poduszkach powitrznych - dopisek, że błąd od czasu do czasu. Dodam, że boczna poducha z fotelu kierowcy jest odłączona (odkąd kupiłem, a poprzedni niemiecki właściciel nic o tym nie wiedział).


A co mechanik.
Po odłączeniu alternatora problem znika. Czyżby więc to on? Mówił, że może być coś na diodach lub uzwojeniu. Jest faktycznie zamontowany chińczyk, na którym brakuje konkretnych informacji. Zamówił jakiś uzywany, ale okazało się, że nie pasuje i będę musiał czekać na kolejny, ponoć już "do tego silnika", ale to oczywiście po świętach Bożego Narodzenia.

Tak więc przeczekamy te kilka dni, mam nadzieję, że problem się rozwiąże.

Podłączyłem też VAG pod Golfa, ale na nim nic nie znajduje.

A tymczasem życzę wszystkim błogosławionych świąt Bożego Narodzenia .

[ETZ_PRORIDER]

Miejmy nadzieję, że problem się rozwiąże zdrowych i wesołych

[Jantar]

Pax!

Odnośnie Audicy i jej przygasania... okazuje się, że problem został chyba rozwiązany.

Przygasanie obrotów i ogólnie całej elektryki ustało po zmianie alternatora na inny. "Nową" część (dokładniej używanego Valeo, ale o numerze co oryginał) zamontowano wprawdzie jakoś po Bożym Narodzeniu, ale musiałem trochę pojeździć, żeby zobaczyć, czy to na pewno to. Tak więc dopiero wczoraj uregulowałem należność za część i robotę i jak na razie jest poprawnie.

Co można dodać - był nowy chińczyk i tak jak w ETZ daleka Azja też szybciutko zawodziła (albo wcale nie pasowała), tak pewnie było i tym razem. Niestety wadliwy alternator został u majstra, więc nie powiem, czy to wina uzwojenia, czy czegoś innego.

Bardzo dziękuję wszystkim za wszelką pomoc i podpowiedzi!
Zawsze się człowiek czegoś nowego nauczył .

[elektryk111]

Stary zostawiłeś ,bo miałeś taki kaprys czy tak uzgodniłeś z mechanikiem przed wymianą?

[halcik]

Eee te trochę miedzi aż tyle nie kosztuje na skupie

[Jantar]