[MZ Maxi Perwers]

Opiszę teraz pewien patent rodem z lat osiemdziesiątych, kiedy to po raz pierwszy zastosowałem w swoim PF 125 P, a teraz mam w MZ ETZ 251.

Jest to zawirowywacz powietrza.
Do czego służy? Ano do tego, by cząsteczki emulsji paliwowej z gażnika połączyły z większą ilością cząstek zasysanego powietrza przechodzącego przez gardziel w tej samej jednostce czasu. Inaczej: Tworzy się lepszą "mgłę" paliwowo-powietrzną, w której lepiej odparowuje paliwo.
Po co to robić? Głównie po to, by zmniejszyć straty energii chemicznej zawartej w paliwie, bo akurat za mało to paliwo ma do dyspozycji cząsteczek tlenu, by się elegancko spalić zwiększając swoją objetosc. Wiadomo, że gdy dwie cząstki mają do dyspozycji jedną cząstkę, a tylko 1 może się z nią "skleić, to któraś z nich nie skorzysta, tylko zostanie wypluta bezużytecznie . Tak więc zawirowywacz, jak sama nazwa wskazuje powoduje wpadanie strugi powietrza w ruch odbiegajacy od prostego jak strzała lotu, tylko rozpoczyna jej ruch, zbliżony do kształtu korkociąga. Korkociag jest tutaj dobrym przykładem, bo gdy wsadzimy w korek gwoździa, to co najwyzej bedziemy mogli sobie nim poruszać tam i spowrotem, a winka sie nie napijemy, ale korkociąg z racji swojej wiekszej powierzchni przylegania do korka i samozaparcia na tej samej długosci co gwóźdź pozwoli nam ugasić pragnienie alkoholowego głodu zaraz po wyjeciu koreczka

Co dało zamontowanie zawirowywacza w MZ?
Po pierwsze- obniżenie zużycia paliwa.
Po drugie- lepsze osiągi.
Po trzecie- lepszą pracę na wolnych obrotach.

Drogą dedukcji doszedłem do wniosku, że skoro bedzie lepsze zmieszanie i spalanie, to mogę przypadkiem zwiększyć w MZ predkość max do np. 200 km/h, a to jak wiadomo jest dość mało zdrowe i dla moto, i dla jeźdźca. Przy okazji obniżyłem więc poziom paliwa o 2 mm od zalecanego, by mnie za bardzo fantazja nie ponosiła. Okazało się, że na osiagach i pracy silnika nie zrobiło to wrażenia, zatem tak to zostawiłem. Skoro mniej pali, to mniej też paliwa zasila skrzynię korbową w olej. Aktualnie jeżdżę na mieszance 1:40, bo zużycie paliwa 3,5 l/100 km przy średniej prędkości ponad 100 km/h mogłoby spowodować niespodziankę w trasie w postaci zatarcia łozysk, albo bidnego tłoka.
samo założenie zawirowywacza na rozregulowany gaźnik pewnie nic nie da. Ja przed zamontowaniem tych blaszek IDEALNIE wyczyściłem w gaźniku co się dało wyczyścić i wypolerować, ustawiłem, co trzeba było ustawić.
Mając na uwadze, że przecież moto ma się bujać po dalekich trasach z predkościami ponad 100 km/h, uznałem, że nieco przyspieszony zapłon w porównaniu do ustawienia fabrycznego nie powinien mu zaszkodzić i przestawiłem go na wartość 3,2 mm przed GMP. Oczywiście szkody dla moto nie ma żadnej (przynajmniej na razie, po 1,5 tys km).
Jak to wszystko się spisuje?
- bez większych problemów jestem w stanie zamknąć licznik (na prostej)
- wiecej kasy w kieszeni, bo nie trzeba tak często tankować wachy,
- oszczędność czasu, bo w związku z wachą nie muszę często stawać na satcjach benz.

Jaka jest wada?
- przy rozgrzanym silniku, po 4000 obr/min pojawia się czasami spalanie stukowe wynikłe ze zbyt ubogiej mieszanki, ale jestem przekonany, ze coś z tym jeszcze zrobię, bo to aż niemożliwe, gdyż silniki te były konstruowane pod benzynę 86 oktanową, a dzisiaj mamy ciut lepszą- 94, czyli o całe niebo lepszą jeśli chodzi o młotek w cylindrze.
Opis do fotek ( rysunki zrobione na kolanie, ale zrobię jeszcze foty z natury, to bedzie lepiej wiadomo o co chodzi):
nr 1- tak przelatuje zassane powietrze przez gardziel gaźnika bez zawirowywacza. Widać, że tylko część powietrza najbliższa ujściu rozpylacza styka sie z emulsją paliwową.
nr 2- tak wiruje (schematycznie) powietrze "zakręcone" przez zawirowywacz. W tej samej jednostce czasu większa ilość powietrza opływa rozpylacz bez zmiany podciśnienia, a co za tym idzie ilosci paliwa.
nr 3- tak mniej więcej wygląda kształt zawirowywacza. Dwie blaszki rozcięte w połowie i włozone w siebie. Końce zagięte tworzą coś w rodzaju łopatek śmigła (haha odlotowe MZ). Nie można za bardzo podginać, bo bedą zbyt duże opory ssania, a za mało- nic nie da. musi być optymalnie (słychać lekkie syczenie przy 3500 obr/min)

Wszystkiego jeszcze nie napisałem i rysunki muszę lepsze zapodać, ale na teraz to tyle.

[MZ Maxi Perwers]

Przeróbka kosztuje około 2 zł, albo nic - cena blaszek aluminowych

[ Dodano: 2006-10-28, 22:12 ]

[MZ Maxi Perwers]

[William]

MZ Maxi Perwers, nareszcie!

Te blaszki, to z puszki od piwa, podgięte kombinerkami? Czy jakieś inne, szczególnie zalecane? Dodatkowo zapytam o tąty podgięcia i podobnie jak daniel1621, na czym to się trzyma i dokładnie w którym miejscu.

Więcej pytań do szczęścia mi nie potrzeba.

[Klima]

W Poniedzialek wstawie to sobie, tylko czy móglbys dokladniej powiedziec jak to zamontowac, w komorze filtra powietrza, czy czy w gumie miedzy gaznikiem a filtrem, czy moze w gazniku te blaszki sa pozaginane na koncu? jak mocno je zagiac

[ Dodano: 2006-10-28, 22:54 ]
A na gazniku w polonezie bedzie działać?

[hubertbaran]

spalanie stukowe masz przez zapłon... jest o wiele za wczesny! Sprzęt bedzie sie strasznie grzał na takim zapłonie! Ktoś mi kiedys o tym opowiadał wadą tego rodzaju przeróbki okazało sie obnizenie zjawisk falowych w układach dolotowych. Wiem ze próby extremalnego wkorzystania wirowania powietrza kończyły sie obnizeniem ciśnienia sprezania o kilka procent.

[gruby]

najlepiej byo by to zainstalowac w tej gumie laczacej gaznik z puszka, najblizej gaznika, zeby ped wirujacego powietrza nie oslabl, tyllko ciekawi mnie pod jakim katem musialy by byc te blaszki zeby powietrze najszybciej sie krecilo,

[Qba]

Łożyska odpadają, patent ciekawy w maluchu też to ludzie dokładali i spalanie spadało. Mam takie coś do poloneza tylko jest "śmigło" zamocowane w korpusie tak aby się obracało i też podobno daje niezł efekt. W MZ ciekawy patent ale ruchomego śmigiełka ciężko będzie upchać bo za mała gardziel, to co wymyślił MZ Maxi Perwers, jest niezłe. 2 blachy zaciąć tak aby się zazębiły pod kątem 90 stopni, podgiąć (tylko kąt trzeba jakiś doświadczalnie obrać) a mocowanie chyba w gaźniku. Osadzić na jakimś kleju i ma być. A jak jest spalanie stukowe to zawsze jest Pb 98

[Qba]

No to mały OT, jest to alumniowy korpus wielkością przystosowany pod gaźnik do poloneza/ fiata 125p grubości około 2-2,5cm w środku jest zamontowane "śmigło o pochylonych skrzydełkach. Łożyskowanie jest chyba na zasadzie nakiełka, bo od śmigła idzie oś i wchodziw korpus. Chyba że to jest ślizgowe łożysko poprzeczne, nie wiem nie zagłębiam się w to.Pod wpływem zasysanej mieszanki śmigło wpada w ruch orbotowy co powoduje wirowy ruch powietrza i jak to pisał Maxi łatwiej łączy się z powietrzem. Skutkiem jest lepsza (równiejsza) praca na wolnych obrotach, niższe spalanie (nawet o 1 l) i lepsza elastyczność silnika. Po samym założeniu widać że to coś działa bo wolne obroty wzrastają i to znacznie. Do kaszalków jest to pod nazwą Turbinka Kowalskiego (około 50zł). No to chyba tyle, u mnie to leży na warszacie, jak będę w domu to zrobie fotkę.

[Qba]

Za duże wymiary promieniowe i za duże tarcie na rozruchu, do tego smarowanie powietrzem chyba że zadeklujesz ale to będą duże opory powietrza. W tym od Poloneza jest coś takiego jak jest zawieszony układ tykający w zegarku mechanicznym lub kwarcowym, żyroskop chyba ma to samo ale tam nie ma łożysk kulkowych.

[hubertbaran]

wiatraczek to żły pomysł ! Zaburza duzo rzeczy. Te blaszki juz lepsze tylko trzeba było by odpowiednio wykonac, strasznie duzo roboty i to pionierskiej ... bo narazie nie ma na to wzoru teoretycznego.

[Nostradamus]

a zobaczcie to: wpawdzie to do malucha ale mniej wiecej widac o co chodzi:
http://gnu.univ.gda.pl/~w...ndex1.php?id=14



co do żyroskopu to ten jest na łożyskach robiony. Mogę Ci nawet pokazać cały nie rozebrany :D

[Michau]

Nie wiem czy dobrze zrozumiałem patent MZ Maxi Perwers, ale jeśli tak, to te blaszki nie powinny się kręcić, więc nie ma sensu kombinować z łożyskami. Blaszki mają zamocowane w jednym miejscy, nie kręcic sie, wprawiać w ruch obrotowy powietrze. Bo gdyby te blaszki się obracały, to byłoby odwrotnie, powietrze wprawiałoby w ruch blaszki.

[KingNothing]

Co do magnetyzera, to jeden z samochodów w mojej rodzinie ma miernik spalania. Właśnie na nim postanowiłem przetestować ten magnetyzery, a dokładniej był to zakład z kumplem, bo ja w bajki nie wierzę . Samochód przejechał z magnetyzerami już 5tys. km i spalanie nawet nie drgnęło więc to chyba najlepszy dowód.

Co do patentu perwersa, początkowo też bardzo sceptycznie podchodziłem do tego, lecz strona zapodana przez jednego z klubowiczów rozwiała moje wątpliwości, bo jest tam dużo wykresów . Super by było, perwers pojechał na hamownie i byśmy porównali wykres który otrzyma z oryginalnym etki... oczywiście jak w 100% dopracuje swój patent.

[MZ Maxi Perwers]

Nawet nie wiedziałem, że jest jakaś strona poświecona zawirowywaczom! Wejdźcie tam sobie i wszystko będzie wiadome.

Mocowanie tych blaszek jest bardzo proste. Wymyślenie skutecznego i pewnego mocowania zajęło mi moze z 30 sekund. Poprostu blaszki wyciąć trzeba tak, by wystawały poza średnicę gardzieli , a następnie wyciąć w nich rowki, by mozna było nasunąć je na korpus gaźnika i zagiąć, a następnie docisnąć gumą i opaską łącznika.
ani grama kleju, czy lutu. Trzyma się bez problemu.

Spalanie stukowe aktualnie występuje u mnie równierz przy zapłonie ustawionym jak fabryka przykazała - 2,5 mm- wiec zapłon nie ma tu nic do tego. Możliwe, że przyczyna leży w zupełnie innym miejscu.

W MZ zawirowanie powietrza nie powoduje skutków ubocznych w postaci jakichś rezonansów słupa powietrza i do cylindra trafia już normalnie, gdyż "ustatkuje" się w zbiorniku jakim jest skrzynia korbowa.

Cały myk polega na tym, by nie wciskać wiekszej ilości powietrza, a wykorzystać jak najlepiej to, którym dysponuje silnik w trakcie normalnej pracy. Turbo w przypadku 2T jest raczej niewskazane.

przypomnę tylko, że nie jest to mój patent, tylko dostosowanie starego pomysłu do potrzeb naszych MZ.

[ Dodano: 2006-10-29, 18:00 ]

[Klima]

MZ Maxi Perwers, to napisz jeszcze jakie tam maja być kąty

[arekqq]

ale foty i tak by sie przydaly

na stronce ktora zapodal Nostradamus pokazane jest, ze tych platkow jest 6 i kat zagiecia blaszek wynosi 30 stopni

[MZ Maxi Perwers]

Fot na razie nie bedzie, bo moto się buja i nijak nie mam sumienia go rozkręcać. Pogorszy się pogoda, to całe na śrubki rozłożę to i fotki zapodam.
Na razie rysunek jak wygląda zawirowywacz do naszych gaźników.
Rowki nakłada się na ścianki otworu przez który powietrze wpada do gaźnika (tam gdzie jest ta guma), a listki blachy wystające na zewnątrz trzeba podgiąć i docisnąć do korpusu tak, by mozna było nałożyć właśnie gumowy łącznik i ścisnąć. Nie ma prawa wypaść.

[ Dodano: 2006-10-29, 19:12 ]
Kicha jak nic. Fot i rysunków nie bedzie, bo przekroczyłem limit ładunków na serwer . Pozostaje wyobraźnia

[ Dodano: 2006-10-29, 19:14 ]

[hubertbaran]

a jak z mieszanką? jeśli bedzie zbyt uboga to też kicha;] musisz zlikwidowac spalanie stukowe bo szybko skończysz silnik;]

[William]

Rozumiem, że grubość blaszek, jak ich szczegółowe wymiary już nie mają większego znaczenia, i można je dobrać "na oko", przenosząc wymiary do własnych potrzeb z Twoich rysunków. Tak?