[Klima]

Cytat:

Rozumiem, że grubość blaszek, jak ich szczegółowe wymiary już nie mają większego znaczenia, i można je dobrać "na oko", przenosząc wymiary do własnych potrzeb z Twoich rysunków. Tak?

Im cieńsza blacha tym mniejsze opory powietrza, ja mysle nad blaszka z puszki od piwa

[tomasz102]

no chyba najważniejsze jest zamocowanie tego w dobrym miejscu i odpowiedni kąt łopatek. Myśle też że warto by było podgiąć końcówki skrzydełek żeby strumiń powietrza był węższy.

[William]

Tak powinien wyglądać zawirowywacz do MZ.

"Grubość blachy powinna przekładać się na jej sztywnośći możliwość zagięcia wzdłuż zielonych linii."



[ Dodano: 2006-10-29, 21:38 ]
Jeśli ich grubość ma być jedynie wystarczająca do utrzymania, to wydaje mi się, że grubość rzędu 0,3 powinna wystarczyć. Takie też zastosuję u siebie...

[jacekmz]

No MaxiPerwers wkońcu opisujesz patent ja na pewno spróbuje chociaż by z ciekawości.
Dla mnie najwiekszym problemem było by ograniczenie smarowania silnika ale może żeczywiście można to skorygować ilością oleju... zobaczymy!!

pozdro

[tomasz102]

o no o to mi chodziło własnie, ale mam pytanie, jeżeli nawet to pozwala na lepsze wykożystanie mieszanki czyli więcej mocy to po co obniżać poziom paliwa?
Ma to na celu pozostawienie tej samej mocy a mniejszego spalania? Bo z tego co pisałeś to teraz kopa MZ nie brakuje

[hubertbaran]

1KM to w przyblizeniu 4,7% mocy całego silnika... wiec jeśli nasza wirówka doda nam 5% to bedziemy mieli mocniejszą MZ.

[MZ Maxi Perwers]

Gwoli wyjaśnienia. Sam Zawirowywacz coś tam daje, ale do tego trzeba zrobić kilka innych rzeczy, które dzięki niemu można zastosować, by sprawność silnika trochę wzrosła. Pisałem, że zmieniłem kąt wyprzedzenia zapłonu i poziom paliwa. Dodatkowo zmieniłem także regulację wolnych obrotów, bo po wypucowaniu gaźnika i założeniu zawirowywacza wzrosły wolne obroty. Oczywiście dysza powietrza też jest przestawiona na zubożenie mieszanki. Wszystko razem dało efekt w takim, a nie innym zużyciu wachy. Nie podam teraz którą śrubkę ile wkręcić, bo to niestety trzeba samemu zrobić doświadczalnie.

[ Dodano: 2006-10-30, 14:12 ]

[daniel1621]

czyli po zamontowaniu tego zawirowywacza trzeba od nowa ustawić zapłon i gaźnik, tak na słuch, na wyczucie

[MZ Maxi Perwers]

Niekoniecznie trzeba ustawiać. Najpierw sprawdzić, czy zmieniło się coś w pracy silnika. Jeśli wzrosły wolne obroty, to mozna je skorygować. Powtarzam, że ja ustawiłem wszystko pod dalekie trasy, ale ilu ludzi, tyle jest potrzeb. Generalnie należy przyjac, że zyskujemy na paliwie. reszta, to kwestia dokładnego sprawdzenia. U mnie wygląda to tak, jak opisałem. Sprawa otwarta jeśli chodzi o dalsze usprawnienia. Idealnym rozwiązaniem wydaje mi się zastosowanie też zaworu membranowego wraz z zawirowywaczem.

[hubertbaran]

wzbogacenie mieszanki do stosunku olejowego 1:40 nie rozwiazuje problemu smarowania silnika.

Dzisaj przez godzine rozmawiałem o tym z swoim guru. I zgodnie stwierdziliśmy ze wirowanie powietrza rozpedzonego do predkosci ponad dzwiekowej zostanie zachamowane tuż za gaźnikiem;] A maszyna lepiej smiga na wysokich obrotach ze stworzyłeś jakby powietrzna tame dla powracajacej fali powietrza. Jeśli to działa i jesteś zadowolony to ok. Jak dlamnie to troche dziwne.

[daniel1621]

[MZ Maxi Perwers]

[hubertbaran]

Powietrze niestety rozpędza sie do niebotycznych prędkosci... Dotego cholernie sie schładza;]

[Nostradamus]

nie chodzi o to że zimne powietrze się lepiej spala. Np powietrze które ma 10 stopni nie będzie sie lepiejn spalało od tego które ma 30 stopni. Poprostu do każdego silnika jest dobierana odpowiednia temp. powietrza, np w VW masz coś w stylu nagrzewnicy do powietrza które idzie do silnika, że albo powietrze idzie przez nagrzewnice która jest rozgrzana do jakiejś temp, albo komputer zamyka wpływ do tej nagrzewnicy i idzie powietrze odrazu idzie do silnika. To tak w uproszczeniu.

[SOVIETVW]

zimne powietrze = wiekszy jadzior dlaczego??? zimne powietrze jest gesciejsze co za tym idzie ma w sobie wiecej tlenu,reszte ten kto uwazal dokladnie na lekcjach chemii powinien wiedziec,intercooler stosowany jest nie tylko w silnikach Diesla,praktycznie w kazdym nowszym silniku doladowanym bezwzgledu na to czy to benzyna czy diesel,jest tak dlatego ze powietrze tloczone przez sprezarke jest gorace ze wzgledu na podwyzszone cisnienie i na to ze rurbosprezarka jest czesto rozgrzana prawie do zcerwonosci,moglo by to do prowadzic do przegrzania silnika, oraz zmniejszylo by jego sprawnosc.Przedewszystkim niewykozystywal by w pelni mozliwosci jakich daje doladowanie.Po to stosuje sie intercoolery w silnikach wolnossacych ich zastosowanie było by kompletnie bez sensu.

[ Dodano: 2006-10-30, 21:19 ]
MZ Maxi Perwers, o tym ze disle chodza na OR to wiadomo juz od dawna ale nie kazdemu pierwszy silnik ktory zostal skonstruowany przez pana Diesla tez pracowal na oleju roslinnym,sek w tym ze kazdy patent na pelnowartosciowe paliwo z olejow roslinnych jest wykupowany przez szejkow i palony w kominku doslownie, a dlaczego??? to chyba oczywiste cay ich jebany interes legł by w gruzach,ale polak potrafi i i tak tankuje sie w lidlu :D ja tam leje rzepak do golfa TDI i smiga bez zazutu :D:D

[KillerZGR]

A ja mam taką propozycję . Gdy myślicie o zawirowaczu jako o łopatkach kręcących się wewnątrz krucca <nie wiem dokładnie bo nie wczytywałem się we wszystkie posty>, to ja pomyślałem iż można wykonac "wkłaktę" do krucca posiadającą wewnątrz tzn ślimacznice. i działało by to mniej więcej na podobnej zasadzie

- opór byłby mniejszy gdyż nie byłoby tam żadnego łozyska ani nic takiego
-wysokośc i skręcenie "prowadnic" powietrza ustalała by jego zawirowanie

- jedynym problemem narazie jaki mi się nasówa to z czego zrobic tą wewnętrzną spiralę

Nie wiem czy dobrze piszę ale wg mnie powinno to spełniac rolę zawirowywacza

[William]

[KingNothing]

SuperMonster, to nie ma specjalnie sensu, przynajmniej mi się tak wydaje. Bo to ma inną rolę pełnić, a to że się będzie kręcić tylko skomplikuje sprawę i jeszcze raz na jakiś czas trzeba by zaglądać, czy się jeszcze kręci, czy się już zepsuło...

[SAke]

Kolega ma takie cos w maluchu do tego elektronik zapłon i strach z nim jeździc

[Nemesis]

Ludzie wczoraj zamontowałem to do etki - szok!!!! Moto sie zaje*iście wkręca na obroty, kreci wieksze obroty niż przed montarzem. Powyżej 4 tyś rpemów słychać WYKU*WISTY gwizd!!! Dwie blaszki, a tyle szcześcia i radości i mocy oczywiście Dla samego gwizdu warto to założyć.