[GRU ETZ 125]

Witam wszystkich.

Niedawno odbudowałem ETZ301 z 1992 roku (wersja NRD).
Po uruchomieniu pojawił się problem z obrotomierzem. W moto jest użyty obrotomierz elektroniczny (prostokątne zegary) jak w moim oryginale, prostownik zespolony z regulatorem (chyba takie były używane pod koniec produkcji).
Jedyna zmiana od oryginału to elektroniczny przerywacz zapłonu z Węgier.
Po uruchomieniu obrotomierz działa do momentu zgaśnięcia kontrolki ładowania, potem jest martwy. Okablowanie sprawdziłem ze 3 razy z ksiązką i wygląda, że jest OK. Ładowanie jest na poziomie 14V.
Obrotek reaguje na napięcie wzbudzenia a nie liczy impulsy z cewki.
Może ktoś miał podobny problem pomóżcie.

Dołączam kilka zdjęć żeby zilustrować opis.

Pozdrawiam Grzegorz.

[Szymon__1992]

Z tego co piszesz wynika że obwód obrotomierza zamyka się poprzez żaróweczkę ładowania, najprościej będzie w celach testu zasymulować brak ładowania, teraz nie jestem pewien jak to było i nie wiem czy u Ciebie jest tak samo jak w innych ETZ z kontrolką ładowania, ale przewód na tą kontrolkę jeśli dobrze pamiętam wychodzi z regulatora napięcia jeśli go wypniesz kontrolka powinna się świecić cały czas i wtedy sprawdzisz czy obrotomierz na pewno działa później będzie można myśleć co dalej zrobić Najlepiej gdybyśmy mieli schemat elektryczny Twojej instalacji

[romanETZ]

Wyjmij bezpiecznik 2A (szklany- od ładowania), jeżeli obrotomierz będzie działał - znajdż przewód od obrotomierza i napisz gdzie jest podłączony ?

[GRU ETZ 125]

Dzięki za podpowiedzi. Dzisiaj wieczorem sprawdzę i zamieszczę schemat żeby było wszystko jasne.

[GRU ETZ 125]

Witam ponownie.

Wracam właśnie z garażu. Po odpięciu kontrolka ładowania gaśnie, po wyjęciu bezpiecznika ładowania nie żyje ani kontrolka ani obrotomierz.
Zamieszczam skan schematu wg którego wszystko jest połączone.
Wg mnie kontrolka ładowania zachowuje się poprawnie, gaśnie po odłączeniu, zapala się przy zwarciu odpiętego kabla do masy.

[romanETZ]

W mojej ETZ150e 89r. jest całkiem inna instalacja. Ja mam bezpiecznik 2A w obwodzie wzbudzenia alternatora ( DF ) po jego wyjęciu świeci się kontrolka braku ładowania. Na schemacie który zamieściłeś dopatrzyłem się tylko dwóch bezpieczników - od migaczy i na plusie aku. Ale to nie o to chodzi - nie działa obrotomierz - znajdż miejsce jego podłączenia. Piszesz że obrotomierz działa gdy nie ma ładowania - więc odepnij wzbudzenie (DF), powinna się zaświecić kontrolka i wtedy zobaczysz czy będzie działał obrotomierz.

[ETZ_PRORIDER]

romanETZ, U kolegi jest inaczej rozwiązany układ ładowania. Tam jest zamontowany układ podobny do PVL ale zamontowany pod siedzeniem.

[sIaj]

Obrotomierz nie jest sterowany ze wzbudzenia tylko z fazy alternatora. Skoro nie reaguje po pojawi się ładowania to znaczy że albo jest walnięty albo zanika gdzieś przebieg na prostowniku w co wątpię bo inaczej nie byłoby ładowania. Wystarczyłoby odpiąć przewód sygnałowy i podać na niego sygnał o jakimkolwiek kształcie i częstotliwości wynoszącej np. 66,4 Hz co odpowiada 1000 obr. Sygnał dobrze aby był symetryczny bo nie wiem z którego przebiegu jest sterowany obrotomierz. To pozwoli ustalić przyczynę. Jeżeli nie jesteś w stanie sobie z tym poradzić to wyślij to do mnie.

[romanETZ]

ETZ_PRORIDER, Dzięki , ciągle się uczę
GRU ETZ 125, Kolega sIaj, jest specjalistą w tym temacie - pomógł wielu MZeciarzom (mnie też) .

[GRU ETZ 125]

Witam ponownie.

Dzisiaj udało mi się ożywić obrotomierz.
Mam stary egzemplarz, który podłączyłem do mojej ETZ125, która ma zapłon PVL z dedykowanym do obrotomierza konektorem. Rzeczywiście obrotomierz jest sterowany z fazy alternatora a nie wzbudzenia jak pisałem wcześniej (dzięki sIaj).
Tak czy siak ożyło i chyba pokazuje prawdę. Cała tajemnica w tym, że zamiast napięcia z 61 powinno być podane 12V . Na schemacie wystarczy podłączyć 61 obrotomierza przed kontrolką i powinno być OK. Jutro zmienię instalację i potwierdzę.

[GRU ETZ 125]

Wszystko gra. Obrotomierz działa. Niniejszym mogę ogłosić zakończenie odbudowy ETZ301. Dzięki wszystkim za pomoc.

Pozdrawiam.

[ETZ_PRORIDER]

Co w końcu było?

[GRU ETZ 125]

ETZ_PRORIDER Tak jak mówiłem wcześniej, obrotomierz potrzebuje stałego napięcia 12V na zacisku 61 a nie napięcia z kontrolki, które się zmienia. Wydaje się że w schemacie jest błąd. Po podłączeniu 61 przed kontrolkę wszystko ożyło.

[ETZ_PRORIDER]

No więc jasność taka błachostka a tyle zagadnień

[Luke Skywalker]

Cześć!

Z cyklu wykopalisk… Taki fenomen w moim elektronicznym obrotomierzu: jak wolne obroty spadną na tyle nisko, że zatli się lampka ładowania, obrotomierz spada na zero. Lampka gaśnie, obrotomierz wstaje. Jak rozumiem, to dokładnie opisany przypadek z zasilaniem obrotomierza z kontrolki ładowania?

I drugie pytanie z rozpędu: na tylnej (spodniej) ściance obudowy obrotomierza jest szczelina oznaczona 1 - 2 - 3 Co to za cudo??? Kalibracja obrotomierza? Zworka do różnych modeli motocykli?

Dzięki, pozdrowienia!
Luke

[sIaj]

[ETZ_PRORIDER]

Obrotomierz bierze sygnał z garażu alternatora, jeśli zapalają się kontrolka ładowania to tym samym ns żadnej z faz nie masz wystarczającego potencjału, żeby obrotomierz ruszył.

[Luke Skywalker]

Cześć,
Tak, mam wersję z zegarami od Saxona (foto poniżej).
Wracając: tak ma być? No dobra, to nie grzebię, bo już chciałem przepiąć zasilanie pod 12V odpinając od kontrolki ładowania (jak wskazuje schemat z tego wątku).

Zdrówka!
Luke

[sIaj]

Jak przepniesz to też będzie działał tyko w momencie "fałszywych sygnałów" będziesz miał dziwne zachowanie obrotomierza.

[Luke Skywalker]

Dziękuję, zostawiam!
Zdrówka!
Luke

PS.: A ktoś coś w sprawie tajemniczej szczeliny 1 - 2 - 3 od spodu??